[实用新型]差动齿轮机构

说明书

技术领域

本实用新型一般而言涉及差动齿轮组件，且更特别地涉及一种具有外安装增压件（plenum）的差动齿轮组件。 

背景技术

差动齿轮机构可设置在车轴组件中并用于从传动轴向一对输出轴传递转矩。传动轴能通过使用与安装在差速器壳体上的齿圈啮合的锥齿轮驱动差速器。在汽车应用中，差速器允许安装在车轴组件两端的轮胎以不同速度旋转。当车辆转弯时这是重要的，因为外侧轮胎比内侧轮胎移动更大的弧线距离。因而，外侧轮胎必须以比内侧轮胎更快的速度旋转以补偿该更大的行驶距离。差速器包括差速器箱和允许从传动轴向输出轴传输转矩且同时允许输出轴根据需要以不同速度旋转的齿轮装置。该齿轮装置可总体上包括安装成与各自输出轴一起旋转的一对侧齿轮（半轴齿轮）。一系列十字轴销或小齿轮轴被固定安装在差速器箱上以与其一起旋转。相应的多个小齿轮安装成与小齿轮轴一起旋转并与两个侧齿轮啮合。 

一些差动齿轮机构包括牵引力修正式差速器。典型地，在一个侧齿轮与差速器壳的相邻面之间可设置有离合器组件。离合器组件或锁止机构可工作以限制齿轮箱和该一个侧齿轮之间的相对转动。在这种差速器中，通过几个不同方法之一实现离合器组件或锁止机构的接合（延迟差速）。一些构型包括活塞，该活塞致动以使得离合器组件在断开、锁止和部分锁止状况之间移动。在一些例子中可以尝试在不对现有的硬件进行实质改变的情况下提供一简单装置用于给活塞传递液压流体。 

这里提供的背景描述用于大致说明本实用新型的内容。在背景技术部 分描述的发明人的工作，以及说明书中可不作为本申请提交时的现有技术的各个方面，既不明确地也不隐含地被认定为是相对于本实用新型的现有技术。 

实用新型内容

根据本实用新型的一个示例构造的差动齿轮机构可包括差速器壳体，该差速器壳体限定出沿着该差速器壳体的旋转轴线同轴对齐的第一和第二输出轴开口。活塞可可滑动地设置在差速器壳体中且配置成致动离合器组件。第一和第二侧齿轮可可旋转地安装在差速器壳体内。多个小齿轮可安装在第一和第二侧齿轮之间。该多个小齿轮可与第一和第二侧齿轮相互啮合以形成转矩传递装置，该转矩传递装置配置成用于在小齿轮与第一和第二侧齿轮之间传递转矩，以使第一和第二侧齿轮围绕旋转轴线旋转。外安装增压组件可包括增压组件壳体、液压联接器和马达。该增压组件壳体可限定出车轴开口，该车轴开口配置成用于接纳穿过它的第一和第二半轴之一。该液压联接器可在车轴开口处设置在增压组件壳体上。该马达可在车轴开口处安装在增压组件壳体上。该马达可安装在增压组件壳体上且配置成从外安装增压组件泵送液压流体，使之经液压联接器进入差速器壳体内从而作用在活塞上。 

根据附加特征，所述液压联接器可包括第一滑环和第二滑环。所述液压联接器可包括在第一和第二滑环之间限定在增压组件壳体中的凹槽。所述外安装增压组件还可包括围绕车轴开口设置的轴封。 

在其他的特征中，所述差动齿轮机构可由变速驱动桥壳体接纳。所述外安装增压组件可联接到变速驱动桥壳体。所述增压组件壳体可限定出多个安装通道，所述多个安装通道配置成接纳相应的多个与限定在变速驱动桥壳体中的螺纹孔螺纹配合的紧固件。 

根据其他特征，所述外安装增压组件还可包括蓄存器，该蓄存器配置成蓄存液压流体。马达可沿着马达轴线延伸。所述开口可限定出开口轴线。所述马达轴线和开口轴线可以是平行的。 

根据本实用新型附加特征构造的差动齿轮机构可包括差速器壳体、活塞和外安装增压组件。所述差速器壳体可限定出沿着差速器壳体的旋转轴线同轴对齐的第一和第二输出轴开口。所述差速器壳体可具有差速器齿轮组，该差速器齿轮组配置成选择性地使接纳在第一输出轴开口中的第一半轴和接纳在第二输出轴开口中的第二半轴旋转。所述活塞可可滑动地设置在差速器壳体内且配置成致动离合器组件。所述外安装增压组件可包括增压组件壳体、液压联接器和安装在增压组件壳体上的马达。所述增压组件壳体可限定出车轴开口，该车轴开口配置成接纳穿过它的第一和第二半轴其中之一。所述液压联接器可在车轴开口处设置在增压组件壳体上。所述马达可配置成从外安装增压组件泵送液压流体，使之经过液压联接器进入差速器壳体内从而作用在活塞上。 

根据其他特征，所述液压联接器可包括第一滑环和第二滑环。所述液压联接器可包括在第一和第二滑环之间限定在增压组件壳体中的凹槽。所述外安装增压组件还可包括围绕车轴开口设置的轴封。