[实用新型]防爆车启动熄火气路系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及防爆车启动熄火气路系统。

背景技术

    煤矿井下的很多防爆车在启动时需进行自检，只有当柴油机的表面温度、机油压力、排气温度、冷却水温、废气处理箱水位等参数均符合要求时，气马达启动带动柴油机工作，车辆才能启动，所以启动系统中需要一个空气电磁阀来控制启动系统，另外在防爆车工作过程中需对上述参数实行全程监控，当这些指标超出后，通过另一个空气电磁阀对熄火气缸断气，柴油机才能熄火。由于防爆车需要使用一个作启动用的空气电磁阀和一个作熄火用的空气电磁阀，电路及气路系统均需对两个阀分别进行控制，所以电路及气路系统均比较复杂。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提出一种气路系统较简单的防爆车启动熄火气路系统，它的空气电磁阀既能控制防爆车柴油机启动，又能控制柴油机熄火。

为实现上述气路系统较简单的防爆车启动熄火气路系统的目的，本实用新型采取如下技术方案：本实用新型包括储气包、空气电磁阀、气马达、熄火气缸、空气管理器、空气开关阀、气控开关、空气按钮、空气主阀、气控阀；所述储气包的输出口和空气管理器的进气口相连，和空气管理器的输出口相连的第一管道、第二管道、第三管道分别和空气开关阀的进气口、空气电磁阀的进气口以及空气主阀的进气口相接，和空气开关阀的执行口相连的第四管道、第五管道分别和气控阀的进气口、气控开关的进气口相接，气控阀的执行口和熄火气缸相接，和空气电磁阀的执行口相连的第六管道、第七管道分别和气控阀的控制口、空气按钮的进气口相接，空气按钮的执行口通过第八管道和空气主阀的控制口相接，空气主阀的执行口通过第九管道和气马达相接。

所述第九管道中设有过滤器。

所述空气开关阀、空气电磁阀和空气主阀均为二位三通阀。

所述气控阀为AirTAC气控阀。

本实用新型具有如下积极效果：本实用新型只依靠一个电磁阀既能控制柴油机启动，又能控制柴油机自行熄火，使车辆的电路及气路系统均得到简化，降低了防爆车的成本。

附图说明

图1是本实用新型原理图。

具体实施方式

实施例1

图1所示的实施例1包括储气包1、空气管理器2、空气开关阀3、空气电磁阀4、气控开关5、空气按钮6、空气主阀7、气马达8、气控阀9、熄火气缸10。由气泵对储气包1充气，气泵由防爆车的柴油机带动运行。

储气包1的输出口和空气管理器2的进气口通过管道相连，和空气管理器2的输出口相连的第一管道11、第二管道12、第三管道13分别和空气开关阀3的进气口即P口、空气电磁阀4的进气口即P口以及空气主阀7的进气口即P口相接，和空气开关阀3的执行口即A口相连的第四管道14、第五管道15分别和气控阀9的进气口即P口、气控开关5的进气口相接，气控阀9的执行口即A口和熄火气缸10相接，和空气电磁阀4的执行口即A口相连的第六管道16、第七管道17分别和气控阀9的控制口即K口、空气按钮6的进气口即P口相接，空气按钮6的执行口即A口通过第八管道18和空气主阀7的控制口即X口相接，空气主阀7的执行口即A口通过第九管道19和气马达8相接。第九管道19中在气马达8的前方设有过滤器20。

所述空气开关阀3、空气电磁阀4和空气主阀7均为二位三通阀。气控阀9为AirTAC气控阀。

所述空气管理器2是外购件，具有过滤功能，起到单向阀和安全阀的作用。

本系统利用计算机监控，本系统控制方法和压缩空气的路程如下：压缩空气从储气包1进入空气管理器2，空气管理器2输出的空气分成三路能分别进入空气开关阀3、空气电磁阀4和空气主阀7。人工开启空气开关阀3，经空气开关阀3输出的一路空气进入气控开关5，在压缩空气作用下气控开关5自动打开，气控开关5一打开，则监控系统开始工作，经空气开关阀3输出的另一路空气进入气控阀9，使气控阀9处于通气状态，熄火气缸10也处于通气状态。当防爆车的柴油机表面温度、机油压力、排气温度、冷却水温、废气处理箱水位各参数均符合要求，计算机发出指令开启空气电磁阀4，空气电磁阀4打开，由人工按动空气按钮6，空气按钮6中的气推开空气主阀7，压缩空气经空气电磁阀4、空气按钮6、空气主阀7到气马达8，气马达8运行，启动柴油机工作。当有参数超标时，计算机发出指令使空气电磁阀4关闭，空气电磁阀4的断气，使气控阀9关闭，中断向熄火气缸供气，熄火气缸10断气，柴油机熄火。