[实用新型]滑板车

说明书

技术领域

本实用新型提供的滑板车，旨在提供一种结构简单、使用简易方便，且让骑乘者可获得更大驱动力以及达到最大运动速度的滑板车。

背景技术

按，一般现有三轮滑板车主要包含一握把立杆及一对车体支架，握把立杆顶端设一把手，握把立杆底端设一前轮，而车体支架末端则分别设有左、右后轮，其主要利用双脚分别踩踏于左、右踏板上，配合身体左右偏摆的方式来驱动车体前进；其中，该前轮以及左、右后轮与地面构成三点接触，以让使用者得以稳定踩踏于左、右踏板上，并配合以扭动把手或配合扭动身体的方式左右摇摆握把立杆，以及左右施力踩踏于左、右踏板的方式，以带动前轮以S形路径向前滚转，进而达到前进作用。

上述现有滑板车结构中，虽可达到滑行和提供骑乘者运动健身的目的；但藉由机械力学原理的理论应用及实际设计制作验证，却发现仍有再改善和提供使用效能之处。即，现有滑板车的左、右后轮11、12如图1所示分别安装于载杆15后端，供骑乘者踩踏左、右踏板13、14的施力处是分别位于左、右后轮11、12上方位置处，当骑乘者交替以向下作用力F1、F2，分别施力于左、右踏板13、14，因左、右后轮11、12与地面接触分别形成有左支点111及右支点121，因(力臂d1×作用力F1)所形成的力矩让左踏板13产生逆时针的旋转扭力，以及因(力臂d2×作用力F2)所形成的力矩让右踏板14同样产生逆时针的旋转扭力；此时因(1)左、右踏板13、14的施力处是分别位于左、右后轮11、12上方位置处，让施力处靠近左、右后轮的左、右支点111、121，使得产生的力矩较小(因为力臂较小)，而无法让左、右踏板得到较大的转动扭力，故踩踏效率较低。

以及(2)施力于左踏板13的力矩，让左踏板13产生逆时针的旋转扭力，以及施力于右踏板14的力矩，让右踏板14产生逆时针的旋转扭力，上述的踩踏施力均会因为所形成的旋转扭力分别施力于左、右后轮11、12且朝向地面而产生与地面的摩擦，而产生减损的情形。故上述的原因均会使骑乘者的踩踏力受到减损，进而降低踩踏施力效率，让骑乘者无法得到较大运动速度。

实用新型内容

本实用新型所解决的技术问题即在提供一种滑板车，不仅结构简单、使用简易方便，且让骑乘者可获得更大驱动力以及达到最大运动速度的滑板车。

本实用新型所采用的技术手段如下所述。

为达上揭目的，本实用新型的滑板车至少包含有：车架、立管、把手、前轮、左、右载杆、挠性连动机构、左、右后轮以及左、右踏板，该立管以及左、右载杆分别结合于车架，该把手以及前轮则分别设置于该立管的顶端及底端，而该挠性连动机构连结于该立管与该左、右载杆之间，提供左、右载杆的摇摆扭力，该左、右后轮分别设于该左、右载杆靠近后端位置处，左、右踏板分别设于该左、右载杆靠近后端位置处，该左、右踏板的重心位置位于该左、右后轮之间。

其中，本实用新型主要改变原有左、右踏板的重心位置，将其设置位于该左、右后轮之间，可改变左、右踏板的力矩转动方向，让骑乘者踩踏力不致减损，可提升踩踏施力效率，并让骑乘者得到最大运动速度。

为达上述目的，所述挠性连动机构设有二轴套、至少二弹性缓冲元件、连动体以及穿轴，该些轴套分别设置于该车架且相对于左、右载杆的前端，该弹性缓冲元件套设在轴套内部，该连动体的两侧分别轴设于该弹性缓冲元件，而该穿轴设于该连动体朝向该立管处，使该连动体透过该穿轴与该立管形成干涉。

上述的连动体形成ㄇ形体，其两侧分别设有二固定件，分别用以将轴板与弹性缓冲元件相连接，该连动体与套设在轴套的弹性缓冲元件相穿设。

为达上述目的，所述连动体相对设置于该立管前端；或者，连动体相对设置于该立管后端。

为达上述目的，所述挠性连动机构为一挠性体。

上述的挠性体至少具有玻璃纤维、软金属或聚亚氨酯。

为达上述目的，所述滑板车进一步设有一收折机构，该收折机构设置于该车架与左、右载杆之间，用以将左、右载杆进行收折。

上述的收折机构设有枢栓、调整件以及弹性元件，该枢栓枢设于该车架与左、右载杆之间，该调整件位于该枢栓前端，该调整件将左、右载杆锁固于该车架上，该弹性元件则套于该调整件外，用以提供该调整件常态朝外移动的作用力。

上述的收折机构进一步设有挡件，该挡件位于该左、右载杆内并相对于该调整件的轴向位置处，使该调整件朝外移动时，可受挡件的卡掣而不致完全脱离该左、右载杆。