[实用新型]一种车门控制装置和车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，特别是指一种车门控制装置和车辆。

背景技术

目前，随着车载总线技术的发展，以CAN（控制器局域网络,Controller Area Network）总线为通信载体的分布式控制方法越来越普及，这样能够节省整车线束，减轻整车重量。

分布式控制是指四个车门上的电器分别由四个车门模块控制，四个门模块之间通过CAN总线进行信息交互。这样，虽然减轻了整车重量，但是四个门模块管控起来增加了管控成本和物流成本，四个零件也不易管理。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是，提供一种车门控制装置和车辆，可以使用同一类型的车门控制模块对不同车门进行控制。

为解决上述技术问题，本实用新型的实施例提供一种车门控制装置，包括：

设置有管脚的车门控制模块；

读取所述车门控制模块的管脚的电平状态的读取器，与所述车门控制模块电信号连接；

根据所述车门控制模块的管脚的电平状态获取所述车门控制模块对应的车门的比较器，与所述读取器电信号连接；

将所述车门控制模块的控制指令发送给获取到的车门的电器以对所述车门的电器进行控制的行车电脑，分别与所述车门控制模块和所述比较器电信号连接。

所述的车门控制装置，还包括：

存储车门控制模块的管脚的电平状态和车门之间的对应关系的存储器。

所述车门控制模块设置有第一管脚和第二管脚；

所述车门控制模块的管脚的电平状态和车门之间的对应关系具体为：

当所述第一管脚为低电平，所述第二管脚为低电平时，对应第一门；

当所述第一管脚为低电平，所述第二管脚为高电平时，对应第二门；

当所述第一管脚为高电平，所述第二管脚为低电平时，对应第三门；

当所述第一管脚为高电平，所述第二管脚为高电平时，对应第四门。

所述第一门为左前门，所述第二门为右前门；所述第三门为左后门；所述第四门为右后门；或者

所述第一门为左前门，所述第二门为右前门；所述第三门为右后门；所述第四门为左后门；或者

所述第一门为右前门，所述第二门为左前门；所述第三门为左后门；所述第四门为右后门；或者

所述第一门为右前门，所述第二门为左前门，所述第三门为右后门；所述第四门为左后门；或者

所述第一门为左后门，所述第二门为右后门；所述第三门为左前门；所述第四门为右前门；或者

所述第一门为左后门，所述第二门为右后门；所述第三门为右前门；所述第四门为左前门；或者

所述第一门为右后门，所述第二门为左后门；所述第三门为左前门；所述第四门为右前门；或者

所述第一门为右后门，所述第二门为左后门；所述第三门为右前门；所述第四门为左前门。

本实用新型还提供一种车辆，包括所述的车门控制装置。

本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：

本实用新型的车门控制模块设置有管脚，通过车门控制模块的管脚的不同电平状态对应不同的车门，可以使用同一类型的车门控制模块对不同车门进行控制。

附图说明

图1为本实用新型所述的一种车门控制装置的连接示意图；

图2为本实用新型所述的车门控制装置的车门控制模块的两个PIN角的示意图；

图3为本实用新型所述的车辆的CAN网络拓扑示意图。

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

如图1所示，为本实用新型一种实施例的车门控制装置的结构示意图，该车门控制装置包括：

设置有管脚的车门控制模块11；

读取所述车门控制模块的管脚的电平状态的读取器12，与所述车门控制模块11电信号连接；

根据所述车门控制模块的管脚的电平状态获取所述车门控制模块对应的车门的比较器13，与所述读取器12电信号连接；比较器13对读取器获取的管脚的电平状态与车门控制模块对应的车门进行比较，以获取车门控制模块对应的车门；

将所述车门控制模块11的控制指令发送给获取到的车门的电器以对所述车门的电器进行控制的行车电脑14，分别与所述车门控制模块11和所述比较器13电信号连接。

本实用新型的车门控制模块设置有管脚，通过车门控制模块的管脚的不同电平状态对应不同的车门，可以使用同一类型的车门控制模块对不同车门进行控制。