[实用新型]一种轻量化副构架径向转向架

说明书

技术领域

本实用新型属于铁路运输装置设计制造领域，尤其属于铁路车辆转向架结构设计与制造，特别涉及一种承载鞍分体结构的副构架式径向转向架。

背景技术

现有铁路货车副构架径向转向架主要包括轮对、侧架、摇枕、轮对径向装置、制动装置、橡胶堆等零部件。副构架径向转向架核心技术轮对径向机构主要由副构架、连接杆和圆销组成，两副构架分别落于转向架两轮对上，两副构架与两连接杆通过圆销联接，形成轮对径向机构。现有副构架由鞍部、臂部组成，鞍部和臂部采用铸造一体的结构。运用过程中，副构架承受垂向、纵向和横向的载荷，为保证副构架具有足够的强度和刚度，副构架的鞍部承载部位需具有较大的壁厚和截面积。

现有铁路货车副构架径向转向架存在的缺陷是：副构架自重大；加工精度要求高，加工难度大，生产效率低，制造成本较高，且制造质量不易得到控制；鞍面磨耗后检修不便，检修成本增加。

发明内容

本实用新型根据现有技术的不足公开了一种铁路货车轻量化副构架径向转向架。本实用新型要解决的问题是提供一种结构简单、自重较轻、检修维护方便的铁路货车副构架径向转向架。

本实用新型通过以下技术方案实现：

轻量化副构架径向转向架，包括轮对、滚动轴承装置、侧架、摇枕、轮对径向装置、制动装置和双作用弹性旁承，其特征在于：所述轮对径向装置包括承载鞍和连接的副构架，侧架导框安放于承载鞍上，侧架导框与承载鞍结合部之间设置有承载鞍橡胶垫。

所述承载鞍橡胶垫外形是与侧架导框和承载鞍匹配的三段八字形结构，表面有定位凸起，承载鞍橡胶垫包括上衬板、下衬板和上衬板与下衬板之间的橡胶中间层。

进一步所述承载鞍与副构架采用纵向连接或横向连接。

所述纵向连接是在承载鞍一侧设置有安装平面，副构架连接部于安装平面上，安装平面与副构架连接部均有纵向连接孔，安装平面与副构架连接部通过铆钉连接固定。

所述横向连接是在承载鞍鞍部两端设置有横向连接孔，副构架连接部于承载鞍一侧并有横向孔，承载鞍鞍部与副构架连接部通过铆钉连接固定。

本实用新型八字形承载鞍橡胶垫布置在轮对径向装置承载鞍和侧架之间，提供合适的纵、横、垂三向刚度，以实现轮对径向装置的自导向径向作用。

轮对径向装置有相同结构的承载鞍四组，以转向架纵、横向中心线对称布置。轮对径向装置有相同结构的副构架两组，以转向架横向中心线对称布置。副构架为U形结构，首选方案为分段铸造焊接，替代方案为优质板材组焊而成。

与现有技术相比本发明具有如下有益效果：本实用新型轻量化副构架径向转向架动力学性能良好，自重较轻，检修维护方便；转向架适应性强，可适应不同轨距、不同轴重的线路和车辆需求；八字形承载鞍橡胶垫可提供合适的三向刚度，便于轮对径向装置自导向径向作用的实现；承载鞍与副构架分体制造后可靠联接，便于制造、检修和维护。

附图说明

图1是本实用新型转向架结构示意图；

图2是本实用新型轮对径向装置落于轮对结构示意图；

图3是本实用新型承载鞍橡胶垫结构示意图；

图4是本实用新型承载鞍与副构架一种连接结构示意图；

图5是本实用新型承载鞍与副构架另一种连接结构示意图。

图中，11是轮对，12是滚动轴承装置，13是侧架，14是摇枕，15是承载鞍橡胶垫，16是轮对径向装置，17是制动装置，18是双作用弹性旁承，21是承载鞍，22是副构架，23是安装平面，24是铆钉，25是横向连接孔，31是橡胶中间层，32是上衬板，33是下衬板。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合附图，对本实用新型的技术方案通过具体实施例进一步清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

结合图1至图4。

轻量化副构架径向转向架，包括轮对11、滚动轴承装置12、侧架13、摇枕14、轮对径向装置16、制动装置17和双作用弹性旁承18，轮对径向装置16包括承载鞍21和连接的副构架22，侧架13导框安放于承载鞍21上，侧架13导框与承载鞍21结合部之间设置有承载鞍橡胶垫15。