[实用新型]一种空滤器进气管路布置结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车空滤器。

背景技术

目前市场上所使用的乘用车发动机空滤器，其进气管路的进气口多位于发动机、冷凝器、发动机水箱和风扇等冷却模块组成的发动机舱内部，冷却系统对发动机冷却的同时，对发动机舱内高温空气冷却后，空气直接进入由进气口进入空滤器。

在这种情况下，由于发动机舱温度较高，冷却系统对发动机舱内高温空气的冷却作用有限，导致经空滤器进入发动机的空气温度通常还是高出环境温度20℃~40℃，使得空气进气量减少，降低了发动机的动力性；同时进入空滤器空气常处于负压区，在空滤器进气口处常产生漩涡，使得空气进气量不足，导致发动机功率进一步下降。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术存在的缺陷，提供一种结构简单、安装方便且有利于降低进气温度、减少进气漩涡产生的空滤器进气管路布置结构，提高发动机动力性。

本实用新型的技术方案如下：

一种空滤器进气管路，其是将空滤器进气管路的进气口布置在冷凝器顶部靠车前方位置，并位于冷凝器、前保险杠、顶置挡风板和侧挡风板形成的空气进气舱顶面，直接吸入低温空气。

所述空滤器进气管路包括进气管、解耦波纹管和进气口组件；

所述进气管一端与解耦波纹管装配连接，另一端与空滤器定位连接；

所述解耦波纹管另一端连接进气口组件；

所述进气口组件包括顶置挡风板和进气弯管，顶置挡风板上开有进气口，进气弯管从顶置挡风板上方与进气口连接，顶置挡风板布置在冷凝器顶部靠车前方位置，使进气口位于冷凝器和前保险杠之间的上方。

进一步，进气口组件还包括侧挡风板，侧挡风板布置在冷凝器两侧靠靠车前方位置，与顶置挡风板和前保险杠在冷凝器前方共同构成一个空气进气舱。所述顶置挡风板的高度刚好与冷凝器上边缘齐平。

进一步所述顶置挡风板和侧挡风板通过螺栓与冷凝器相连，或者与车身前端附件相连进行固定。

进一步，所述顶置挡风板、进气口和进气弯管是一体成型的整体塑料件。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：

1、将空滤器进气口设计在冷凝器、前保险杠、顶置挡风板和侧挡风板形成的空气进气舱顶面，可直接吸入足够的低温空气，将空滤器进气温度降低20℃以上，同时可以减少进气漩涡产生，增加空气进气量，提高发动机动力性能。

 2、结构的零部件数量少，采取顶置挡风板与进气口、进气弯管一体成型，结构简单，易于组合，安装方便。

附图说明

图1是空滤器的进气管路的示意图。

图2是空滤器的进气管路布置的示意图。

图3是进气弯管和解耦波纹管连接部位的结构图。

图中：1进气弯管；2解耦波纹管；3进气管；4空滤器壳体；5侧挡风板；6顶置挡风板；7装配定位结构件；8避让孔；9前保险杠；10冷凝器；11卡槽；12卡柱；13进气口。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明：

参见图1和图2，空滤器的进气管路包括由顶置挡风板6和进气弯管1组成的一体成型件、解耦波纹管2、进气管3以及侧挡风板5。

顶置挡风板6和进气弯管1直接注塑成型，顶置挡风板6上有进气口13，进气弯管1连接在进气口上。其中在顶置挡风板6中间位置是避让孔8，用于安装散热器加强支架，顶置挡风板6通过两个螺栓与冷凝器10顶部附件相连接，与冷凝器10上边缘基本齐平，并靠向冷凝器10前方，就将空滤器的进气口位置牢固地固定在冷凝器顶部的前方，且高度刚好与冷凝器上边缘齐平。

两侧挡风板5均为塑料注塑件，与顶置挡风板6两端竖直向下呈90°角，围在冷凝器两侧，并通过两个螺栓与车身前端构件支架相连。

进气口13位于进气弯管1与顶置挡风板6连接端，由于其通过注塑一体成型，进而保证进气口距地高度刚好与冷凝器上边缘齐平。从图2可以看出，空滤器进气口恰好处于顶置挡风板6、侧挡风板5、前保险杠9以及冷凝器10形成的进气舱顶部，保证了进入空滤器的气体温度为室温，不受发动机舱热空气的影响，使得空滤器进气温度降低20℃~40℃，进而提高发动机动力性能。