[实用新型]一种铁路运输货车用封闭框型整体冲击座

说明书

技术领域：

本实用新型涉及铁路交通技术领域，尤其涉及铁路运输货车车钩缓冲装置的冲击座制造领域，具体地说，是一种铁路运输货车用封闭框型整体冲击座。 

背景技术：

铁路运输货车由多个车厢组成，车厢之间通过车钩缓冲装置连接，以实现车辆间纵向力的传递，保证铁路运输货车的行驶。车钩缓冲装置是实现车辆相互连接、传递牵引力或压缩力及缓和纵向冲击的最基本的也是最重要的部件，车钩缓冲装置安装于铁路运输货车的中梁上，其主要由车钩、冲击座、钩尾框和缓冲器组成。由于铁路运输货车需要运输重量较大的货物，因此铁路运输货车的载重部件就显得尤为重要。冲击座作为铁路运输货车中梁上非常关键的部件之一，承担车辆运行过程中纵向牵引载荷的传递，根据车钩类型及车辆结构，冲击座可分为整体铸造和钢板组焊两种，钢板组焊焊接工作量大，效率低，焊接后的部件易出现扭曲变形，难以校正；根据与中梁连接方式，可分为铆接式和焊接式。 

由于铁路运输货车载重和速度的提高，对载重部件要求提高，需要对载重部件进行优化设计，因此亟待对冲击座进行优化，需要设计出结构更为合理、其结构尺寸和结构强度更能满足货车运营要求的冲击座。 

发明内容：

本实用新型的目的在于提供一种铁路运输货车用封闭框型整体冲击座，其整体结构合理，其结构尺寸和结构强度满足货车运营的要求，增加了调整垫板，可实现车钩高度调整。 

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案： 

本实用新型提供一种铁路运输货车用封闭框型整体冲击座，该封闭框型整体冲击座由冲击座、磨耗板和调整垫板组成，冲击座内设置有冲击座车钩支撑面，在冲击座车钩支撑面上设有调整垫板，调整垫板焊接在冲击座车钩支撑面上，磨耗板位于调整垫板的上方，与调整垫板焊接为一体。 

与现有技术相比，本实用新型具有的有益效果是： 

1、本实用新型采用整体铸造冲击座，形成合理的承载结构，充分利用各部位的承载能力，实现车辆纵向牵引载荷的传递。 

2、本实用新型所述冲击座的车钩支撑面为整体封闭框型结构。大大增加了与本方案冲击座组焊的端梁的抗垂直载荷强度和刚度，提高整车疲劳强度和寿命。 

3、本实用新型采用喇叭形开口的冲击座，对冲击座开口进行了优化设计,开口达到320mm，增大冲击座开口角度,角度为10°—20°，提高了车辆通过小曲线和S型曲线时车体结构允许车钩摆动的角度,满足车辆通过曲线运行要求。 

4、本实用新型采用在冲击座和磨耗板间增加了调整垫板，调整范围达到13mm，可实现车钩在一定规定范围内的高度调整。 

5、本实用新型采用磨耗板，便于磨耗到限后的修补与更换,做到对冲击座的零损伤。 

附图说明：

图1是该封闭框型整体冲击座的立体图； 

图2是该封闭框型整体冲击座的主视图； 

图3是该封闭框型整体冲击座的俯视图； 

图4是该封闭框型整体冲击座的左视图。 

具体实施方式：

对照图1-图4，本实用新型提供一种铁路运输货车用封闭框型整体冲击座，该封闭框型整体冲击座由冲击座1、磨耗板2和调整垫板3组成，冲击座1为整体铸造成型，冲击座1的强度设计满足不小于3375kN的纵向牵引载荷。在冲击座1后部内腔壁上设置有加强筋板6，以增强冲击座1的强度。冲击座开口端部5形成喇叭形，冲击座1开口能够达到320mm，喇叭形开口角度为10°—20°，此角度为喇叭形开口内壁7与冲击座1后部内腔壁8所形成的夹角。冲击座1的结构设计满足小曲线运行需要，强度满足10000t以上货车编组需要。冲击座1内设置有冲击座车钩支撑面4，冲击座车钩支撑面4为整体封闭框型结构，使与其组焊的端梁的抗垂直载荷强度和刚度得到加强。在冲击座车钩支撑面4上设有用于调整车钩高度的调整垫板3，调整垫板3焊接在冲击座车钩支撑面4上，磨耗板2位于调整垫板3的上方，与调整垫板3焊接为一体。在调整垫板3上安装磨耗板2是便于磨耗板2磨耗到限后的修补与更换,做到对冲击座1的零损伤。位于冲击座1和磨耗板2之间的调整垫板3，其调整范围达到13mm，可实现车钩在一定规定范围内的高度调整。