[实用新型]汽车后独立悬架及汽车

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车悬架技术领域，特别是涉及一种汽车后独立悬架及汽车。

背景技术

目前国内乘用车品牌的后独立悬架机构主要以半独立悬架或单纵臂式独立悬架等结构简单的形式为主，该种悬架机构大多依靠其与车身连接的橡胶衬套变形实现外倾和前束的变化，同时橡胶衬套还起到吸收振动的作用，这使得整车操控性和舒适性相较多连杆式悬架机构都大为降低。

类似的国外中高级车的多连杆悬架机构，其纵臂与轮边装置多为一体的冲压焊接件形式。冲压焊接件的结构较复杂，目前国内供应商的制造工艺水平难以满足要求。

公告号为CN202879176U的中国专利公开了一种汽车四连杆独立后悬架，其包括后车轮支柱（轴节）、副车架、上控制臂、下控制臂、纵向摆臂和下承载臂，其中上控制臂、下控制臂及下承载臂分别通过橡胶衬套连接于后车轮支柱与副车架之间，纵向摆臂的一端通过橡胶衬套与后车轮支柱相连接，另一端通过橡胶衬套与车身连接，下承载臂上还垂直设置有弹簧和减振器，减振器位于弹簧的外侧且位于后车轮支柱内侧。

在CN202879176U中，后车轮支柱与纵向摆臂为非一体的冲压焊接件，这样，可以解决焊接工艺的问题。

但是，在CN202879176U中，由于减振器位于弹簧的外侧且位于后车轮支柱内侧，这样，一方面，后车轮支柱内侧需要更大的安装空间，行李箱地板需要预留容纳减振器上端的空间，这样会在行李箱中产生较大的鼓包，减小了行李箱容积；另一方面，减振器与弹簧前后布置，布置不够紧凑，悬架各部件之间容易产生相互干涉，增加了整个悬架机构的装配时间。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有的汽车后独立悬架布置所导致的行李箱空间减小的缺陷，提供一种汽车后独立悬架。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案如下：

提供一种汽车后独立悬架，包括轴节、上横臂、下横臂、纵向摆臂、前束控制臂、弹簧及减振器，所述上横臂沿车身横向布置，其一端与所述轴节铰接，另一端与副车架铰接；所述下横臂沿车身横向布置，其一端与所述轴节铰接，另一端与副车架铰接；所述纵向摆臂沿车身纵向布置，其前端与车身铰接，后端与所述轴节刚性连接；所述前束控制臂一端与所述轴节铰接，另一端与副车架铰接；所述下横臂沿车身横向并排设置有弹簧安装座和减振器安装座，所述弹簧下端设置在所述弹簧安装座中，上端与副车架连接；所述减振器下端设置在所述减振器安装座中，上端与车身刚性连接。

进一步地，所述弹簧安装座和减振器安装座均向下凹陷，所述弹簧垂直设置在所述弹簧安装座中，所述减振器垂直设置在所述减振器安装座中。这样，有利于降低弹簧及减振器的安装高度，节省弹簧及减振器的上部安装空间，增大行李箱容积。

进一步地，所述减振器下端与所述减振器安装座的两侧臂铰接。

进一步地，所述弹簧下端压装在所述弹簧安装座中。

进一步地，所述下横臂包括下横臂主体和设置在所述下横臂主体中的起加强作用的加强板。

进一步地，所述下横臂主体及加强板分别冲压后焊接一体形成所述下横臂。

进一步地，所述下横臂主体设置有轴节安装臂、车架安装臂及减振器安装臂，所述轴节安装臂、车架安装臂分别位于所述下横臂主体的两端，所述减振器安装臂位于所述轴节安装臂与车架安装臂之间，所述轴节安装臂与所述轴节铰接，所述车架安装臂与副车架铰接，所述减振器安装臂与所述减振器铰接。

进一步地，所述轴节设置有分别与所述上横臂、下横臂、前束控制臂及纵向摆臂铰接的上横臂安装臂、下横臂安装臂、前束控制臂安装臂及纵向摆臂安装臂。

进一步地，所述上摆臂为弯曲的冲压板件。相对于CN202879176U中的圆柱直杆形的上控制臂，能够避让地板，以使得本实施例的后独立悬架能够适应更多的车型装配。

根据本实用新型的汽车后独立悬架，下横臂沿车身横向并排设置分别用于安装弹簧和减振器的弹簧安装座和减振器安装座，弹簧和减振器在安装以后，是沿车身的横向布置的（即弹簧的中轴线与减振器的中轴线在车身同一宽度方向上）。这样，一方面，轴节内侧不需要太大的安装空间，行李箱地板不需要预留容纳减振器上端的空间，不会产生鼓包，增大了行李箱容积；另一方面，整个悬架的布置更加紧凑，避免各个部件安装时的相互干涉，减少整个悬架机构的装配时间。

另外，本实用新型还提供了一种汽车，其包括上述的汽车后独立悬架。

附图说明

图1是本实用新型一实施例提供的汽车后独立悬架的结构示意图；