[实用新型]一种电动车、充电装置及其充电控制引导电路

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动车领域，尤其指其电动车上充电装置中用于引导建立充电交互的充电控制引导电路。

背景技术

电动车包括纯电动车、混合动力电动车等，其上搭载有车载动力电池及低压电源；车载动力电池主要为车上的动力系统提供高压电，而低压电源主要用于启动汽车时供电及在正常运行时间为汽车上的用电设备提供电能。

当车载动力电池电量不足时，如图1所示，需要通过充电设备2为车载动力电池充电，即将充电设备2的充电枪B插入电动车上的充电接口A中；充电枪B和充电接口A接通，即充电枪功率线及控制线和充电接口A上的功率线及控制线互相接通。按照最新国家标准要求，在给车载动力电池充电前，需与充电设备2之间进行信息交互，即进行所谓的充电握手工作，只有在充电握手工作完成后，才允许正式接通功率线为车载动力电池充电（也可为其内部的内置低压供电模块充电）。

请参见图2，该图给出了一种现有的典型充电控制系统示意图，该图中，其左侧为充电设备2内的电路，右侧为电动车1内的电路；该充电设备2内设有信息交互控制电路，该信息交互电路上设有交互控制模块21；所述交互控制模块21内设有一直流电源211和一方波发生器212；所述直流电源211和所述方波发生器212连接至一控制开关S1，该控制开关S1上串联有一电阻，该电阻连接至充电枪B内的控制端子210上。同时，该交互控制模块21还设有握手信号线CP连接至电阻该的一端，同时设有控制开关控制线C2连接至控制开关S1，以控制所述控制开关S1的切换。

同时，该充电设备2上设有充电电路，其包括交流供电模块22及充电开关K1、及设置在充电枪B上的充电公端子220；同时该充电开关K1的控制端连接至所述交互控制模块21，其充电开关K1的通断受所述交互控制模块21控制。

同时，对应该充电设备2的信息交互控制电路200，在电动车1上也设有相应的充电控制引导电路100，包括反馈电路、反馈控制器11及低压电源12；所述低压电源12连接所述反馈控制器11，为所述反馈控制器11提供电能；

所述反馈电路上设有与充电设备2连接的反馈端子110及反馈开关S2；

所述反馈控制器11引出有监测线C3及反馈控制线C4；所述监测线C3连接到所述反馈电路上，以监测所述反馈电路上的握手信号，所述反馈控制线C4连接至所述反馈开关S2，以控制所述反馈开关S2的通断。

其信息交互的过程如下：当充电枪B未插入电动车1上充电接口A前，此时控制开关S1被默认接通该12伏的直流电源211，因此，握手信号线CP上的信号初始状态为12V的电压信号，当充电枪B插入电动车1上充电接口A后，其充电设备2上的控制端子210与电动车1上的充电控制引导电路100的反馈端子110接通，充电设备2内设有信息交互控制电路200和电动车1上的充电控制引导电路100形成回路，在该回路上的信号称为握手信号，或者交互信号；则充电设备2的交互控制模块21会立即检测到握手信号线CP上的握手信号电压发生变化，交互控制模块21上的控制开关S1从12V直流电源211上跳转连接该方波发生器212（方波发生器212发生的信号为正负12V幅值和1KHz开关频率的方波信号）。该方波信号会立即被电动车1上的反馈控制器11检测到，然后该反馈控制器11控制该反馈开关S2吸合。反馈开关S2开关吸合后，会引起握手信号线CP上的握手信号幅值发生变化，充电设备2中的交互控制模块21检测到握手信号线CP上的握手信号幅值按照期望值变化后，即完成充电握手动作。充电握手动作完成后，交互控制模块21会通过充电控制线C1控制充电开关K1吸合，使得交流供电模块22内的交流电进入电动车1，为所述车载电池充电。

然而，电动车1充电控制引导电路100上的反馈开关S2由低压电源12提供控制其通断的能量，当其中的当电动车1内的低压电源12出现亏电状况时，将无法实现反馈开关S2吸合的动作，导致无法完成信息交互，使得电动车无法进行正常充电的状况。

实用新型内容

为克服现有技术中当电动车内的低压电源出现亏电状况时，无法实现反馈开关吸合的动作，导致无法完成信息交互的问题，本实用新型实施例提供了一种电动车上的充电控制引导电路、充气装置及电动车。

本实用新型实施例一方面提供一种电动车上的充电控制引导电路，包括反馈电路、反馈控制器及低压电源；

所述低压电源连接所述反馈控制器，为所述反馈控制器提供电能；

所述反馈电路上设有反馈开关及与充电设备连接的反馈端子；