[实用新型]模块化换挡球头

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车零部件，特别是一种模块化换挡球头。 

背景技术

目前许多主机厂换挡手球趋向平台化，一款平台化球头用于多款车型的换挡系统（换挡系统包括变速箱、拉索、换挡机构、换挡球头）上。但因换挡系统不一样，同一款换挡球头在各车型上，不能都达到较好换挡手感，影响客户感知质量。若为了使不同换挡系统都能获得较好的换挡手感，换挡球头需要全新开发，开发成本较高、验证周期长，所以，主机厂牺牲换挡手感来追求成本经济性。 

某些主机厂因多平台跨越较大，导致换挡机构多样化，换挡杆尺寸不同，往往需开发新的球头或新的球头骨架与之匹配，造成开发成本与验证周期增加。 

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种能有效提高换挡手感和球头的通用性，避免重复开发的模块化换挡球头。 

为解决上述技术问题，本实用新型模块化换挡球头，包括：球头骨架，在所述球头骨架的顶端设有空腔，在所述空腔内壁上设有球头定位槽，在 所述空腔内设有定位台；配重块，所述配重块设置在所述空腔内；以及挡标托，所述挡标托设置在所述配重块上方，所述挡标托覆盖所述空腔；其中所述配重块包括：配重块本体，所述配重块本体为中空设计；配重块定位凸筋，所述配重块定位凸筋设置在所述配重块本体外壁上，所述配重块定位凸筋与所述球头定位槽相匹配。 

优选的，在所述配重块本体内壁上设有配重块定位槽，在所述配重块本体上设有配重块定位凸台，所述配重块定位槽与所述配重块定位凸台相向设置。 

优选的，在所述挡标托的一侧面设有定位结构。 

优选的，在所述球头骨架内腔顶端为阶梯结构。 

优选的，在所述球头骨架内腔内还设有定位筋。 

本实用新型模块化换挡球头在与不同换挡系统匹配时，通过增加或减少配重块数量，达到最佳的换挡手感，换挡杆支架阶梯式配合尺寸结构，使球头能适用于多种换挡杆。本实用新型模块化换挡球头有效地提高了换挡手感和球头的通用性，避免重复开发，大大节省了开发成本与验证周期。 

附图说明

图1为本实用新型模块化换挡球头结构示意图； 

图2为本实用新型模块化换挡球头球头骨架剖视图； 

图3为本实用新型模块化换挡球头剖视图； 

图4为本实用新型模块化换挡球头配重块结构示意图； 

图5为本实用新型模块化换挡球头配重块组合示意图； 

图6为本实用新型模块化换挡球头挡标托结构示意图。 

本实用新型模块化换挡球头附图中附图标记说明： 

1-球头骨架            2-配重块              3-挡标托 

4-定位结构            5-球头定位槽          6-定位台 

7-配重块定位凸筋      8-配重块定位槽        9-配重块定位凸台 

10-定位筋             11-阶梯结构          

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型模块化换挡球头作进一步详细说明。 

如图1～图6所示，本实用新型模块化换挡球头，配重块2外表面和内表面都为圆形，外表面上的配重块定位凸筋7与球头骨架1上的球头定位槽5对应，此定位结构用于限制配重块2的X、Y向的平动和X、Y、Z向的转动。配重块2上表面设计一条配重块定位凸台9，与挡标托3下端的定位结构4接触，限制配重块2的Z向运动。配重块2内表面设计了一条配重块定位槽8。若需使用2块配重块2，先将第一块配重块2放置到球头骨架1的空腔内，通过定位台6及球头定位槽5定位，第二块配重块2旋转180°，使得配重块定位凸台9对着第一块配重块1的内表面的球头定位槽5中。另外，在球头骨架1内腔的内径为阶梯结构11，可适用于3种不同直径的换挡杆，而定位筋10方便换挡杆的插入。 

本实用新型模块化换挡球头在与不同换挡系统匹配时，通过增加或减少配重块数量，达到最佳的换挡手感，换挡杆支架阶梯式配合尺寸结构，使球头能适用于多种换挡杆。本实用新型模块化换挡球头有效地提高了换挡手感和球头的通用性，避免重复开发，大大节省了开发成本与验证周期。 

以上已对本实用新型创造的较佳实施例进行了具体说明，但本实用新 型创造并不限于所述实施例，熟悉本领域的技术人员在不违背本发明创造精神的前提下还可作出种种的等同的变型或替换，这些等同的变型或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。