[实用新型]一种超短波车载1.8m／1.1m共用座天线

说明书

技术领域

本实用新型属于车载天线技术领域，具体涉及一种超短波车载1.8m／1.1m共用座天线。

背景技术

随着国内30MHz～88MHz频率范围内超短波车载电台的研制开发与推广应用，市场需要能安装于多车型的超短波车载天线与该频段电台相配套使用。在国内车载电台使用的超短波鞭状天线多数体积较大，不适合小型车车载安装。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有超短波车载天线安装车型单一的问题而提供一种超短波车载1.8m／1.1m共用座天线，以满足30MHz～88MHz频率范围高速数据电台通信，是一种适合作为多种车型配套超短波车载电台的动中通天线。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种超短波车载1.8m／1.1m共用座天线，包括底部预设有安装孔的天线座以及与所述天线座相匹配连接的耦合加载式天线体，所述天线座中嵌入式设有阻抗匹配器以及BNC型连接器，所述BNC型连接器与所述阻抗匹配器通过导线相连接；所述耦合加载式天线体包括采用单根鞭状结构的1.8m天线振子以及采用耦合加载结构的1.1m天线振子。

所述天线座与所述耦合加载式天线体螺纹连接。

所述天线座上设有弹簧减震装置。

所述1.8m天线振子包括接头、玻璃钢管、天线芯子、天线帽；所述天线芯子与所述接头连接，所述玻璃钢管套在所述天线芯子外并与所述接头相连接。

所述1.1m天线振子包括接头、第一玻璃钢管、第二玻璃钢管、防波套、铜管、耦合节、天线芯子、第三玻璃钢管、天线帽；所述铜管与所述第二玻璃管相连接，耦合节装在铜管中，并与所述铜管粘接，天线芯子与耦合节焊接，铜管、耦合节、天线芯子连接后装于第三玻璃钢管中，第三玻璃钢管插入接头的内孔里，第二玻璃钢管外套设有防波套，防波套两端分别与接头和铜管焊接，接头、防波套、铜管、第三玻璃钢管上涂满环氧树脂后装入第一玻璃钢管中，天线帽用环氧树脂粘在第一玻璃钢管上。

本实用新型通过采用宽频带匹配技术和耦合加载技术，通过耦合加载和阻抗匹配技术，有效降低了天线驻波比，减小天线损耗，实现天线阻抗匹配，此天线采用小型化基座和长短不同的两种天线振子形式，满足了多车型装载要求，同时，将天线基座结构尺寸优化，缩小结构尺寸，便于多种车型安装使用。同时为保证天线电性能，采用阻抗匹配技术和天线加载技术，降低天线的结构尺寸，改善天线阻抗特性，提高天线通信效率。

附图说明

图1所示为本实用新型实施例提供的1.8m天线的外形示意图；

图2所示为本实用新型实施例提供的1.1m天线的外形示意图；

图3所示为本实用新型实施例提供的天线座的结构示意图；

图4所示为本实用新型实施例提供的1.8m天线振子的结构示意图；

图5所示为本实用新型实施例提供的1.1m天线振子的结构示意图；

图6所示为本实用新型实施例提供的嵌入式阻抗匹配器的阻抗匹配电路的电路图；

图7所示为本实用新型实施例提供的1.8m天线电压驻波比曲线；

图8所示为本实用新型实施例提供的1.1m天线电压驻波比曲线；

图中：1.天线座  2.1.8m天线  3.1.1m天线；

101.减震器  102.拉线  103.卡子  104.密封圈  105.基座绝缘体106.密封圈  107.匹配器  108.底盖  109.垫圈  110.天线帽  111.螺钉112.垫圈  113.接头  114.垫圈  115.螺柱  116.连接导线  1117、BNC型连接器；

21.接头  22.玻璃钢管  23.天线芯子  24.天线帽；

31.接头  32.第一玻璃钢管  33.第二玻璃钢管  34.防波套  35.铜管36.耦合节  37.天线芯子  38.第三玻璃钢管  39.天线帽。

具体实施方式

下面，结合实例对本实用新型的实质性特点和优势作进一步的说明，但本实用新型并不局限于所列的实施例。

在天线设计时，根据实际天线指标情况在天线的适当位置插入某种元件或网络以改变天线中的电流分布，改善天线的电特性。在本专利中，为了较小的影响天线的电特性而降低天线的高度，以适合各类型车载安装，采取了容性加载技术：

设天线加载后虚高为h₀＝h+h′

h0-天线理论高度，h-天线实际高度，h′-加载后等效高度

此时天线上的电流分布为