[实用新型]一种高低档变速箱及其保护机构、车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及工程机械领域，特别是涉及一种高低档变速箱及其保护机构、车辆。

背景技术

车辆常用的带高低档变速箱如无高低档保护机构在需要切换高低档时，驾驶员应在踩下离合器踏板并摘档后，再进行高低档切换，然后再挂入合适的档位。这种操作顺序可以保证变速箱副箱在进行高低档切换时变速箱的主箱已经切断动力，从而保护副箱齿轮同步器。但是如果当变速箱已经挂入某档位，驾驶员由于操作不当而直接切换高低档，则会导致变速箱故障。下面通过具体的附图进行说明。

图1示出的是车辆常用带高低档变速箱操纵手柄。如图1所示，气路S中常通气，当高低档开关处于低挡位置1’时，气路S和气路P接通，从而控制变速箱气路换向阀使换挡气缸处于低档位置；当高低档开关处于高档位置2’时，气路S与气路P断开，从而控制变速箱气路换向阀使换挡气缸处于高档位置。

在变速箱高低档切换过程中，操纵手柄气路始终与车辆气路系统接通，如果驾驶员在离合器未分离的情况下，由于操作不当而拨动高低档开关，就会使变速箱在未切断动力的情况下强制换挡，由于高低档传动比变化较大，因此很容易导致变速箱副箱同步器损坏。

目前部分变速箱针对高低档切换设置了高低档变速箱保护机构，如图2所示,其中气路控制阀3’进气口与车辆供气气路相连，出气口与变速箱换向控制阀相连。断气触发机构4’安装在变速箱换挡拨叉轴5’上。当变速箱处于空挡位置时，气路控制阀3’未被触发，变速箱换挡气路处于接通状态，此时气路控制阀3’可以进行高低档切换动作。当变速箱挂入某档位时，换挡保护机构状态如图3所示，此时气路控制阀3’开关被断气触发机构2’按下，变速箱换挡气路处于断开状态，此时气路换向阀不能进行高低档切换动作。因此当驾驶员在未摘挡（变速箱动力未切断）的情况下，由于操作不当而切换高低档开关，变速箱也不会进行高低档切换动作，从而保护了变速箱。

但是，现有的高低档变速箱保护机构仍然存在以下缺点：

（1）需要改变速箱内部结构，降低了变速箱的维护方便性和可靠性。

（2）此种高低档保护机构受变速箱厂家制约加大，如变速箱本身不设置该保护机构，则主机厂家便不能对变速箱的高低切换进行保护，不利于主机厂家提高其车辆的人性化程度。

实用新型内容

本实用新型的目的是提出一种高低档变速箱及其保护机构、车辆，其能够防止由于驾驶员操作不当而造成的变速箱同步器损坏。

为实现上述目的，本实用新型提供以下技术方案：

一种高低档变速箱保护机构，包括气路换向阀、换档气缸和离合器助力器，其中：气路换向阀具有一个进气口和两个出气口；换档气缸具有两个气口；气路换向阀的两个出气口分别与换档气缸上的一个气口相连通，形成一个低档气路和一个高档气路；离合器助力器具有进气口和取气口；离合器助力器的进气口处于常供气状态；离合器助力器的取气口连接到气路换向阀的进气口；离合器踏板踩下预设距离，离合器助力器的取气口由关闭状态转变成供气状态，压缩空气经过离合器助力器进入到气路换向阀，气路换向阀根据操作手柄上高低档开关的位置使低档气路或高档气路处于打开状态，高低档切换完成。

进一步地，离合器助力器包括活塞、驱动杆总成和阀门，其中：活塞与驱动杆总成固定连接；在离合器踏板踩下时活塞和驱动杆总成朝一侧移动，当移动距离大于预设值时，阀门由驱动杆总成打开，取气口处于供气状态。

进一步地，还包括第一气路和第二气路；气路换向阀还具有第一控制口和第二控制口；第一控制口与第一气路相连通；第二控制口与第二气路相连通；高低档开关处于低档位置状态下，第一气路和第二气路接通，低档气路打开；高低档开关处于高档位置状态下，第一气路和第二气路断开，高档气路打开。

进一步地，还包括空气滤芯调节器，其中：空气滤芯调节器具有进气口和出气口；离合器助力器的取气口连接到空气滤芯调节器的进气口；空气滤芯调节器的出气口连接到气路换向阀的进气口；压缩空气经过离合器助力器到达空气滤清调节器，经过过滤和调压后进入到气路换向阀。

一种包括上述各实施例中的高低档变速箱保护机构的高低档变速箱。

一种包括上述实施例中的高低档变速箱的车辆。

基于上述技术方案，本实用新型的优点是：