[实用新型]泥炭质软土地层地铁车站接地网引出线防水构造

说明书

技术领域

本实用新型属于地铁车站防水施工技术领域，尤其是涉及一种泥炭质软土地层地铁车站接地网引出线防水构造。

背景技术

根据《岩土工程勘察规范》，昆明地区泥炭类土主要有泥炭土和泥炭两类，泥炭、泥炭质土有机质含量达10-60%，重度10-14KN/m3，是昆明地区广泛分布的重要土层。很多泥炭土地区的建筑物、市政设施、道路、地下工程等均出现较大变形及不均匀沉降，甚至破坏及失稳，发生不少工程事故。昆明地区泥炭质软土地层具有压缩性高、孔隙比大、含水量高、灵敏度高、承载力低等特点，工程性质差，易引起沉降过大或不均匀沉降。近年来，有关泥炭质土的工程特性及工程应用研究取得了一定的突破，具有十分重要的理论意义和工程应用价值，但地铁车站完全穿越高含量的泥炭质软土地区仍存在一定的施工技术难题。结构防水是地铁工程的一道关键工序，施工过程中必须引起足够重视，并采取先进、可靠的施工方法和技术措施，以达到好的防水效果，尤其是在昆明滇池流域泥炭质软土地区快速修建地铁明挖深大基坑车站过程中，由于车站接地网设有接地引出线，并且该接地网引出线穿透主体结构底板及底板外侧的防水层，该部位是防水薄弱环节，施工时必须采取切实可行措施防止渗漏，但由于泥炭质软土地层地铁车站接地网引出线的防水施工没有可供参考的施工经验，因而给修建城市地铁的防水施工带来难题。因此，现如今缺少一种结构简单、设计合理且施工方便、防水效果好的泥炭质软土地层地铁车站接地网引出线防水构造，能有效保证泥炭质软土地层地铁车站接地网引出线所布设位置处的防水质量。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种泥炭质软土地层地铁车站接地网引出线防水构造，其结构简单、设计合理且施工方便、防水效果好，能有效保证泥炭质软土地层地铁车站接地网引出线所布设位置处的防水质量。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种泥炭质软土地层地铁车站接地网引出线防水构造，其特征在于：包括预埋在所施工地铁车站的底板内且套装在接地网引出线外侧的钢管，所述钢管呈竖直向布设；所述钢管外侧固定套装有一个止水环，所述止水环呈水平向布设；所述底板为由防水砼浇筑形成的钢筋混凝土结构，所述钢管和止水环均浇筑于底板内；所述接地网引出线外侧由上至下套装有多个固定环，多个所述固定环的结构和尺寸均相同；所述固定环的外径小于钢管的内径；所述钢管与接地网引出线之间的空腔通过硅橡胶颗粒进行填充，所述钢管底端与底板之间通过遇水膨胀止水条进行密封，所述遇水膨胀止水条沿圆周方向布设在钢管的底端外侧壁上。

上述泥炭质软土地层地铁车站接地网引出线防水构造，其特征是：所述固定环呈水平向布设且其外侧设置有一层绝缘层。

上述泥炭质软土地层地铁车站接地网引出线防水构造，其特征是：所述止水环与底板底面之间的距离为式中D为底板的厚度，d=30mm～70mm。

上述泥炭质软土地层地铁车站接地网引出线防水构造，其特征是：多个所述固定环中位于最下方的固定环为底部固定环，所述钢管的底部内侧设置有多个对所述底部固定环进行限位的固定块。

上述泥炭质软土地层地铁车站接地网引出线防水构造，其特征是：所述固定环为圆环形尼龙板。

上述泥炭质软土地层地铁车站接地网引出线防水构造，其特征是：所述止水环为焊接固定在钢管外侧的圆环形钢板。

上述泥炭质软土地层地铁车站接地网引出线防水构造，其特征是：所述固定环的厚度为20mm±5mm，所述止水环的厚度为10mm±2mm。

上述泥炭质软土地层地铁车站接地网引出线防水构造，其特征是：所述钢管的管径为Φ100mm±5mm且其壁厚为4mm±1mm，所述止水环的外径为Φ292mm±10mm，所述固定环的外径为Φ96mm±3mm。

本实用新型与现有技术相比具有以下优点：

1、结构简单、设计合理且施工步骤简单，施工方便，投入成本较低。

2、防水效果好且实用价值高，能对地铁车站主体结构中的接地网引出线所布设位置处这一薄弱地带进行防水处理，能有效保证泥炭质软土地层地铁车站接地网引出线所布设位置处的防水质量，并且实现方便，能有效延长泥炭质软土地层地铁车站的使用寿命，大幅度减少地铁车站的维护成本。

综上所述，本实用新型结构简单、设计合理且施工方便、防水效果好，能有效保证泥炭质软土地层地铁车站接地网引出线所布设位置处的防水质量。

下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。