[实用新型]泥炭质软土地层地铁车站变形缝防水构造

说明书

技术领域

本实用新型属于地铁车站防水施工技术领域，尤其是涉及一种泥炭质软土地层地铁车站变形缝防水构造。

背景技术

根据《岩土工程勘察规范》，昆明地区泥炭类土主要有泥炭土和泥炭两类，泥炭、泥炭质土有机质含量达10-60%，重度10-14KN/m³，是昆明地区广泛分布的重要土层。很多泥炭土地区的建筑物、市政设施、道路、地下工程等均出现较大变形及不均匀沉降，甚至破坏及失稳，发生不少工程事故。昆明地区泥炭质软土地层具有压缩性高、孔隙比大、含水量高、灵敏度高、承载力低等特点，工程性质差，易引起沉降过大或不均匀沉降。近年来，有关泥炭质土的工程特性及工程应用研究取得了一定的突破，具有十分重要的理论意义和工程应用价值，但地铁车站完全穿越高含量的泥炭质软土地区仍存在一定的施工技术难题。结构防水是地铁工程的一道关键工序，施工过程中必须引起足够重视，并采取先进、可靠的施工方法和技术措施，以达到好的防水效果，尤其是在昆明滇池流域泥炭质软土地区快速修建地铁明挖深大基坑车站过程中，车站主体结构变形缝的防水施工至关重要，其施工质量直接影响到车站主体结构的防水效果，但目前没有可供参考的施工经验，给修建城市地铁的防水施工带来难题。因此，现如今缺少一种结构简单、设计合理且施工方便、防水效果好的泥炭质软土地层地铁车站变形缝防水构造，能有效保证泥炭质软土地层地铁车站的变形缝防水质量。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种泥炭质软土地层地铁车站变形缝防水构造，其结构简单、设计合理且施工方便、防水效果好，能有效保证泥炭质软土地层地铁车站的变形缝防水质量。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种泥炭质软土地层地铁车站变形缝防水构造，其特征在于：包括对所施工地铁车站的顶板上所留变形缝一进行防水处理的顶板变形缝防水结构、对所施工地铁车站的侧墙上所留变形缝二进行防水处理的侧墙变形缝防水结构和对所施工地铁车站的底板上所留变形缝三进行防水处理的底板变形缝防水结构，所述顶板位于底板的正上方，所述侧墙的数量为两个，两个所述侧墙分别布设在顶板与底板的左右两侧之间；

所述顶板上设置有一层防水涂料涂层，所述防水涂料涂层上铺装有一层防水层六，所述防水层六为PVC抗根系刺穿层或隔离油毡，所述防水层六上平铺有一层细石混凝土保护层一；所述顶板变形缝防水结构包括密实填充在变形缝一内的聚乙烯板一、布设在变形缝一中部的带注浆花管的橡胶止水带一、位于变形缝一正上方且铺装在防水层六上的卷材防水层二和布设在变形缝一正下方的连接钢板一，所述连接钢板一的左右两端均通过紧固件固定在顶板上，所述变形缝一的上下端均通过密封胶进行封堵；所述顶板上开有与橡胶止水带一上所带注浆花管相通的注浆槽一；

所述侧墙外侧铺装有一层卷材防水层一；所述侧墙变形缝防水结构包括密实填充在变形缝二内的聚乙烯板二、布设在变形缝二中部的带注浆花管的橡胶止水带二、平贴在变形缝二外侧的外贴式止水带一、布设在变形缝二外侧且铺装在卷材防水层一外侧的卷材防水层三和布设在变形缝二内侧的连接钢板二，所述连接钢板二的上下两端均通过紧固件固定在侧墙的内侧壁上，所述外贴式止水带一位于卷材防水层一内侧；所述变形缝二的内端通过密封胶进行封堵；所述侧墙上开有与橡胶止水带二上所带注浆花管相通的注浆槽二；

所述底板下方铺有一层混凝土垫层，所述混凝土垫层与底板之间铺有一层卷材防水层四，所述卷材防水层四上平铺有一层细石混凝土保护层二；所述底板变形缝防水结构包括密实填充在变形缝三内的聚乙烯板三、布设在变形缝三中部的带注浆花管的橡胶止水带三、平贴在变形缝三底端的外贴式止水带二和布设在变形缝三正下方且铺装在卷材防水层四下方的卷材防水层五，所述外贴式止水带二位于卷材防水层四上方；所述变形缝三的上端通过密封胶进行封堵；所述底板上开有与橡胶止水带三上所带注浆花管相通的注浆槽三。

上述泥炭质软土地层地铁车站变形缝防水构造，其特征是：所述卷材防水层二、卷材防水层三和卷材防水层五的宽度均为800mm～1000mm。

上述泥炭质软土地层地铁车站变形缝防水构造，其特征是：所述顶板变形缝防水结构还包括位于变形缝一正上方的塑料泡沫棒一，所述塑料泡沫棒一的直径与变形缝一的缝宽相同，所述塑料泡沫棒一压在防水层六下方；所述侧墙变形缝防水结构还包括位于变形缝二内侧的塑料泡沫棒二，所述塑料泡沫棒二压在卷材防水层一内侧；所述底板变形缝防水结构还包括位于变形缝三正下方的塑料泡沫棒三，所述塑料泡沫棒三位于卷材防水层四上方。