[实用新型]一种双离合自动变速器液压控制系统及相应变速器与汽车

说明书

技术领域

本实用新型属于机动车辆技术领域，涉及车辆变速装置，具体地说是一种双离合自动变速器液压控制系统，以及具有该系统的变速器与汽车。

背景技术

随着车辆操纵系统自动化的快速发展，自动变速器正呈现蓬勃发展的态势。双离合变速器(Dual Clutch Transmission)DCT 有别于一般的自动变速器系统，它基于手动变速器而又是自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。由于DCT变速器具备高燃油经济性、低排放性、良好舒适性的特点，同时还可继承现有手动变速器生产和技术投入的资源，逐渐受到国内外各大汽车厂家的重视，成为汽车变速器行业新产品研发的目标。

现有技术中的双离合器自动变速器，为了在离合器出现故障的情况下断开离合器的油源，都在离合器控制阀的前端设有安全控制阀，此安全控制阀与换挡液压系统的油路是分开的，导致整体液压系统的液压执行元件较多，进而增加了成本和系统的复杂性。

实用新型内容

为解决现有技术中存在的以上不足，本实用新型提供了一种双离合自动变速器液压控制系统，利用挡位液压控制系统中的控制阀实现对离合器安全阀的控制，减少了整个液压控制系统中执行元件的数量，降低了成本；

本实用新型的另外一个目的，是提供带有上述一种双离合自动变速器液压控制系统的变速器；

本实用新型还有一个目的，是提供带有上述变速器的汽车。

为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案如下：

一种双离合自动变速器液压控制系统，包括主油路、奇数挡离合器、偶数挡离合器、奇数挡液压控制系统、偶数挡液压控制系统，所述奇数挡离合器的油路上设有第一安全阀，偶数挡离合器的油路上设有第二安全阀；

所述奇数挡液压控制系统包括通过第一子油路与第一安全阀连接的第一控制阀；

所述偶数挡液压控制系统包括通过第二子油路与第二安全阀连接的第二控制阀。

作为对本实用新型的限定，所述奇数挡离合器的油路上还设有与第一安全阀相连用于控制奇数挡离合器压力的第一压力控制阀。

作为对本实用新型的另一种限定，所述偶数挡离合器的油路上还设有与第二安全阀相连用于控制偶数挡离合器压力的第二压力控制阀。

作为对本实用新型的第三种限定：

所述奇数挡液压控制系统还包括奇数挡拨叉控制阀、第一流量控制阀、第一换向阀、一三挡拨叉、五七挡拨叉；

所述第一控制阀的一端连接主油路，另一端连接奇数挡拨叉控制阀的一端；

奇数挡拨叉控制阀的另一端连接第一流量控制阀的一端；

第一流量控制阀的另一端连接第一换向阀的一端；

第一换向阀的另一端连接一三挡拨叉、五七挡拨叉。

作为对上述方式的限定，所述奇数挡拨叉控制阀包括第一拨叉控制阀、第二拨叉控制阀；所述第一拨叉控制阀的两端分别连接第一控制阀、第一流量控制阀；所述第二拨叉控制阀的两端分别连接第一控制阀、第一换向阀。

作为对本实用新型的第四种限定：

所述偶数挡液压控制系统还包括偶数挡拨叉控制阀、第二流量控制阀、第二换向阀、二四挡拨叉、六倒挡拨叉；

所述第二控制阀的一端连接主油路，另一端连接偶数挡拨叉控制阀的一端；

偶数挡拨叉控制阀的另一端连接第二流量控制阀的一端；

第二流量控制阀的另一端连接第二换向阀的一端；

第二换向阀的另一端连接二四挡拨叉、六倒挡拨叉。

作为对上述方式的限定，所述偶数挡拨叉控制阀包括第三拨叉控制阀、第四拨叉控制阀；所述第三拨叉控制阀的两端分别连接第二控制阀、第二流量控制阀；所述第四拨叉控制阀的两端分别连接第二控制阀、第二换向阀。

本实用新型还有一种限定，所述第一换向阀、第二换向阀与主油路之间均连接有第三控制阀。

本实用新型同时提供了一种变速器，为双离合自动变速器，其液压控制系统为上述结构的一种双离合自动变速器液压控制系统。

本实用新型还提供了一种汽车，其变速装置为上述结构的变速器。

由于采用了上述技术方案，本实用新型与现有技术相比，所取得的技术进步在于：