[实用新型]摩托车大链轮

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车链轮，特别涉及一种摩托车大链轮。

背景技术

摩托车是一种遍及城乡各地的常用交通工具，现有摩托车动力传动主要采用链传动方式，其由与发动机输出轴固定连接的主动链轮亦称小链轮通过链条来动从动链轮亦称大链轮或称链盘转动，大链轮通过单向离合器与摩托车的驱动轮毂连接，从而实现摩托车的动力传递。普通摩托车链轮链条部分的防护，仅仅出于安全方面的考虑在链条和链轮的链齿外部设置防护罩，其属于开放式的传动系统。因此，大链轮的的本体大部分处于外露状态，为确保大链轮本体的使用寿命和观感质量，通常需要对大链轮本体进行烤漆或镀锌等表面防护处理。对于镀锌而言，链轮镀锌前本体两侧面的表面平整度和粗糙度质量要求较高，否则，会镀锌后会出现花斑，更不能遮蔽表面局部凹陷等缺陷，容易造成外观质量不合格，对于镀锌不合格的产品，其返工成本极高，因此，厂家只能作为次品或废品处理，增加了链轮制造的综合成本；另外，镀锌或喷漆都会造成环境污染，包括大气污染、水体污染和土壤污染等，尤其对于镀锌而言，其污染环节众多，后果严重。据权威部门统计，截止2012年上半年，我国国内摩托车保有量已超亿台，常年骑行的摩托车每年需要更换两至三次链轮链条，而在摩托车维修的行业规则是不论出现链轮或链条损坏，通常都采用整套更换链轮链条的方式维修，故目前摩托车的链轮链条市场容量极大。因此，即便是对链轮或链条在制造环节作出细小的节能减排改进，也会取得良好的经济效益和社会效益。中国专利公告号CN201982612U，公告日期2011年9月21日，发明创造名称“一种摩托车用低噪音链轮”，该专利的技术方案公开了一种链轮本体两端面设有注塑橡胶层的链轮，通过注塑橡胶实现链轮运动时产生的噪音和振动能量，达到降噪减震的目的。但该链轮需要在本体端面加工环形槽和在环形槽内加工通孔，并在通孔内注满橡胶，增加了链轮加工环形槽内和通孔的加工内容，同时，通孔内需注满橡胶，带来注塑材料消耗量大的不足；另外，由于注塑材料为橡胶，不能对本体的强度起到加强作用。为此，需要进一步改进。

发明内容

本实用新型的目的就是针对现有技术的不足，提供一种摩托车大链轮，该链轮的链轮本体两侧面表面的机械加工质量要求低、加工工作量小、注塑材料消耗量小，链轮整体强度高。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案。

一种摩托车大链轮，包括链轮本体，链轮本体上设有单向器定位孔基孔、单向器螺钉连接孔、减重孔基孔，链轮本体的外圆周上设有链齿，所述链轮本体上设有防护层，防护层具有单向器定位孔基孔内壁和减重孔基孔内壁的覆盖层部分，并在相应位置分别形成单向器定位孔和减重孔，防护层在单向器螺钉连接孔部位形成与所述单向器螺钉连接孔等截面的镂空，防护层由汽车用改性聚丙烯材料通过注塑方式与链轮本体形成一体，防护层位于链轮本体两侧面处形成厚度为1～2mm的环形覆盖盘，该环形覆盖盘外边缘部沿厚度方向形成有斜角为α为10～15°的圆锥面；防护层上减重孔的注塑材料厚度为0.5～0.8mm。

采用前述技术方案的本实用新型，防护层的两侧环形覆盖盘通过单向器定位孔基孔内壁和减重孔基孔内壁的覆盖层部分连接为一体，不需对链轮本体进行环槽和通孔加工；防护层采用注塑形成，可降低链轮本体侧面表面质量要求，即使该表面有局部凹陷缺陷，也不会影响链轮的整体观感质量，甚至该表面越粗糙防护层与链轮本体结合的牢固度越好。因此，链轮本体加工简单，加工质量要求低，可降低加工成本；防护层在相应位置分别形成单向器定位孔和减重孔，可减少注塑材料消耗，降低注塑材料成本；防护层采用汽车用改性聚丙烯材料，该材料具有较高的拉伸强度、良好的耐磨性和耐腐蚀性，并在汽车行业中被广泛应用，其可对链轮本体起到良好的加强和防护作用，链轮不需进行喷漆或镀锌处理，消除了环境污染环节，节省了喷漆或镀锌的人力和财力消耗；链轮本体两侧面处的厚度为1～2mm，防护层上减重孔的注塑材料厚度为0.5～0.8mm，不仅可有效节省材料消耗，同时，还不会造成链轮体积的明显增大，更重要的是还可有效增强链轮的强度；该环形覆盖盘外边缘部厚度方向形成有倒角，防护层的两侧环形覆盖盘外边缘部在冷却收缩过程中向内收缩，以形成对链轮本体的夹持内应力，可确保防护层与链轮本体结合牢固。

优选的，所述防护层的环形覆盖盘外边缘直径等于链齿的分度圆直径减去配合链条的链板宽度，环形覆盖盘外边缘还具有至少0.5mm长的圆柱面段。以便在传动过程中防护层对链板形成接触，减小链传动的链条噪音。