[实用新型]汽车应急启动电源的预热系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车应急启动电源的预热系统。

背景技术

汽车在现在已经大量进入到普通百姓家庭，在日常使用中的各种习惯可能导致汽车电池亏电，便携式汽车启动电源的出现很好的解决了这个问题，但是锂电固有的充放电温度特性注定在寒冷的冬季经常出现不能正常放电点火状态，主要原因是锂电在低温状态下内阻变高，输出电流下降的缘故，现提出一种预热技术可以在低温状态下让应急启动电源快速进入最佳的放电状态，该技术可以解决各种电池在低温状态下大倍率放电的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车应急启动电源的预热系统。

为了实现上述目的，本实用新型提供的技术方案为：提供一种汽车应急启动电源的预热系统，用于对汽车应急启动电源进行预热，其包括：热敏温度传感器、加热单元、内置D/A转换器的MCU，所述MCU的两路I/O口连接紧贴在电池芯上的热敏温度传感器，所述MCU的第一D/A转换输出端口连接有温度警告LED指示灯，所述MCU的第二D/A转换输出端口连接有用于控制应急启动电源放电的放电开关，所述MCU的第三D/A转换输出端口通过所述加热开关与所述加热单元连接，所述放电开关包括两组每四个并联的N-MOS（Q1-Q4以及Q5-Q8），所述第二D/A转换输出口（PB2）通过第一P-MOS（Q10）的漏极连接两组所述N-MOS的栅极，且第一组N-MOS的漏极与第二组N-MOS的漏极相连，第一组N-MOS的源极接地，第二组N-MOS的源极为应急启动电源的输出端。

所述加热开关为第二P-MOS，所述第三D/A转换输出端口与所述第二P-MOS的栅极连接，所述第二P-MOS的源极与所述加热单元连接，所述第二P-MOS的漏极接地。

所述加热单元为电阻加热器。

所述热敏温度传感器的电阻为10K，B值为3435K。

与现有技术相比，本实用新型汽车应急启动电源的预热系统中，由于采用了所述热敏温度传感器及加热单元，如应急启动电源的温度正常，指示绿灯亮，电源直接打开供电输出，即可直接用于汽车点火作业；如指示灯显示红色并闪烁代表电池温度较低，电源达不到大倍率放电要求，这时预热系统自动对电源的电池芯进行加热，这过程需要数分钟，等电池芯温度上去后指示灯转绿灯，代表电池芯回温升高，已经进入最佳放电状态则可以直接进行打火启动作业了。

通过以下的描述并结合附图，本实用新型将变得更加清晰，这些附图用于解释本实用新型的实施例。

附图说明

图1为本实用新型汽车应急启动电源的预热系统的工作流程框图。

图2为本实用新型汽车应急启动电源的预热系统的电路原理图。

具体实施方式

现在参考附图描述本实用新型的实施例，附图中类似的元件标号代表类似的元件。如上所述，如图1、2所示，本汽车应急启动电源的预热系统，用于对汽车应急启动电源的电池芯进行预热，其包括：热敏温度传感器（NTC1、NTC2）、加热单元（L1、L2）、内置D/A转换器的MCU（HT46R064B），所述MCU的两路I/O口（PA2和PA3）连接紧贴在电池芯上的热敏温度传感器，所述MCU的第一D/A转换输出端口（PB1）连接有温度警告LED指示灯（LED1），所述MCU的第二D/A转换输出端口（PB2）连接有用于控制应急启动电源放电的放电开关，所述MCU的第三D/A转换输出端口（PB3）通过所述加热开关与所述加热单元连接，所述放电开关包括两组每四个并联的N-MOS（Q1-Q4以及Q5-Q8），所述第二D/A转换输出口（PB2）通过第一P-MOS（Q10）的漏极连接两组所述N-MOS的栅极，且第一组N-MOS的漏极与第二组N-MOS的漏极相连，第一组N-MOS的源极接地，第二组N-MOS的源极为应急启动电源的输出端。

所述加热开关为第二P-MOS（Q9），所述第三D/A转换输出端口（PB3）与所述第二P-MOS（Q9）的栅极连接，所述第二P-MOS（Q9）的源极与所述加热单元连接，所述第二P-MOS（Q9）的漏极接地。

所述加热单元为电阻加热器。

所述热敏温度传感器的电阻为10K，B值为3435K。

如图2所述的电路原理图的工作原理：