[实用新型]膜片式离合器助力器

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车离合器技术领域，涉及一种离合器的部件，尤其是一种膜片式离合器助力器。

背景技术

离合器安装在发动机与变速器之间，是汽车传动系中直接与发动机相联系的总成件。通常离合器与发动机曲轴的飞轮组安装在一起，是发动机与汽车传动系之间切断和传递动力的部件。汽车从起步到正常行驶的整个过程中，驾驶员可根据需要操纵离合器，使发动机和传动系暂时分离或逐渐接合，以切断或传递发动机向传动系输出的动力。它的作用是使发动机与变速器之间能逐渐接合，从而保证汽车平稳起步；暂时切断发动机与变速器之间的联系，以便于换档和减少换档时的冲击；当汽车紧急制动时能起分离作用，防止变速器等传动系统过载，从而起到一定的保护作用。

离合器类似于开关，接合或断离动力传递作用，离合器机构其主动部分与从动部分可以暂时分离，又可以逐渐接合，并且在传动过程中还要有可能相对转动。离合器的主动件与从动件之间不可采用刚性联系。任何形式的汽车都有离合装置，只是形式不同而已。

现有的离合器通常都具有助力组件，其作用是通过助力组件的前后运动使离合器的摩擦片进行连接和分离，从而达到离合的效果。现有技术的主力机构通常采用活塞式，即用活塞杆连接离合器摩擦片的连杆，通过活塞杆的前后运动达到摩擦片的离合。但这种活塞杆容易磨损，导致使用寿命不长；另一方面，活塞杆在复位的时候通常只借助回位弹簧的作用力，因此回位速度会产生滞缓，分离不迅速，容易导致摩擦片摩擦时间过长，导致摩擦片损坏；此外，现有的压缩空气助力阀门组件设计复杂，容易损坏。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种膜片式离合器助力器；解决了现有技术所存在的容易磨损、复位不迅速及结构复杂的技术问题。

为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：一种膜片式离合器助力器，包括可拆卸连接的前盖和后盖，所述后盖中心具有液压腔，后盖上还设置有连通液压腔的进油口和进气口，液压腔内具有能在液压腔内移动的活塞杆，所述活塞杆一端连接有膜片式助力组件，另一端通过液压腔连通进油口，所述后盖还设置有进气通道，所述液压腔内还设置有阀体组件，所述阀体组件能连通或阻断进气通道和进气口，所述膜片式助力组件包括穿设在前盖中的推杆，与活塞杆固定连接的活动杆，与前盖固定连接的第一挡圈和与推杆固定连接的第二挡圈，在第一挡圈和第二挡圈之间设有一个第一锥形弹簧，所述推杆底部紧贴具有弹性可形变的膜片的外壁，所述膜片内壁紧贴活动杆。

在上述的膜片式离合器助力器中，所述第二挡圈中心具有呈圆台锥形的凸起，外圆周上具有环形的挡环，凸起和挡环之间形成环形的且凹陷的容纳腔，所述第一锥形弹簧的一端置于容纳腔内，所述膜片中心具有圆台锥形的凸台，推杆底部紧贴凸台的外壁，活动杆紧贴凸台的内壁。

在上述的膜片式离合器助力器中，所述第二挡圈和膜片之间还设有一个传力圈，所述传力圈与推杆卡接，传力圈的外径大于第二挡圈和凸台的外径，所述推杆底端具有环状的推杆挡圈，传力圈套入到推杆中并与推杆挡圈卡接。

在上述的膜片式离合器助力器中，所述第二挡圈的凸起具有内螺纹，所述推杆的推杆挡圈具有与凸起的内螺纹相配合的外螺纹，凸起与推杆挡圈螺接使第二挡圈与推杆螺接固定，所述活动杆前端膨大形成膨胀头，所述膨胀头紧贴膜片内壁，膨胀头外径大于推杆的直径，所述膨胀头的顶部表面为光滑的弧面。

在上述的膜片式离合器助力器中，所述阀体组件包括设在液压腔中的前阀芯，与后盖固定连接的阀板，所述阀板中心具有进气口，所述阀板与后盖之间设有定位环，定位环与阀板之间卡设有密封环，所述密封环与前阀芯之间设有后阀芯，后阀芯与密封环之间设有第二锥形弹簧，所述前阀芯能推动后阀芯移动且当后阀芯移动时后阀芯与密封环分离并使进气口和进气通道连通。

在上述的膜片式离合器助力器中，所述后阀芯包括呈圆锥台形的前密封座和后密封座，前密封座和后密封座用阀芯连杆连接，所述前阀芯具有环状的阀芯凸缘，所述阀芯凸缘卡设在进气通道的口部，阀芯凸缘与密封环之间设有柱形弹簧，所述前阀芯还设有阀芯空腔，前密封座穿设在阀芯空腔中且当前阀芯移动时阀芯空腔内壁与前密封座接触。

在上述的膜片式离合器助力器中，所述阀芯凸缘的外径大于定位环的内径，阀芯凸缘的厚度小于进气通道是直径，所述后密封座的上圆台的直径小于密封环的内径且下圆台的直径大于密封环的内径。

在上述的膜片式离合器助力器中，所述后盖还设有检修孔，所述检修孔连通阀芯空腔，检修孔上还设有一个与检修孔可拆卸连接的检修螺母。