[实用新型]一种前桥总成及车桥悬架装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及特种车辆领域，其具体涉及一种前桥总成及包含该前桥总成的车桥悬架装置。 

背景技术

特种车辆一般在丘陵、沼泽等复杂路况上行驶，其良好的越野性能通过全轮驱动或多轴驱动实现。多轴车辆的前后轴均参与驱动，需要在车辆总布置中安装分动器，将变速箱输出的扭矩按一定方式分配给前桥和后桥。 

目前的特种车辆中，分动器输入法兰与变速箱输出法兰匹配连接，分动器位于前桥和后桥之间，在整个车体中安装位置较高。第一前桥传动轴连接法兰与传动轴等高连接，传动轴的安装角度为零，导致第二前桥总成与分动器连接的传动轴与水平面夹角则比较大。这种结构使得传动轴运行所产生的噪声和振动很大，传动轴容易断裂，寿命将大大降低。同时转向拉杆的安装角度也随之增大，使车辆在大起伏路面行驶不容易控制。 

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决现有技术存在的问题，提供一种前桥总成，其包含的连接法兰的法线与水平面呈一定的角度，减小了传动轴的安装角度，从而减小传动轴运行时产生的噪声与振动；同时本实用新型还提供一种包含该前桥总成的车桥悬架装置。 

为了达到上述技术目的，本实用新型提供的一种前桥总成采用以下技术方案： 

一种前桥总成，包括桥壳、连接法兰、桥芯与板簧安装板，所述的桥芯的端部插入所述的桥壳内，所述的板簧安装板设置于所述桥芯的上表面，所述的连接法兰设置于所述的桥壳上，所述的连接法兰的法线与水平面呈一度的角度 β。 

作为上述方案的优选，所述的桥芯的两端的上表面和下表面与水平面平行，前表面和后表面与铅垂面沿逆时针方向呈一定的角度α。 

作为上述方案的优选，角度α与角度β相等。 

作为上述方案的优选，其特征在于，角度α和角度β为4度。 

由于具有上述结构，本实用新型提供的一种前桥总成相比现有技术具有以下优点： 

1、本实用新型提供的一种前桥总成，其包含的连接法兰的法线与水平面呈一定的角度，减小了传动轴的安装角度，从而减小传动轴运行时产生的噪声与振动。 

2、桥芯的两端的上表面和下表面与水平面平行，使得板簧安装板设置于上表面时板簧安装板处于水平状态，前表面与后表面与铅垂面沿逆时针方向呈一定的角度，使得桥芯两端的前表面和后表面与法兰的端面之间的角度偏离量较小。 

3、角度α与角度β相等，使得桥芯两端的前表面与后表面与法兰的端面的相对角度为零，即二者平行。 

4、角度α和角度β均为4度，使得前桥总成与分动器连接的传动轴的安装角度较平缓。 

本实用新型还提供一种包含该前桥总成的车桥悬架装置，包括两个上述的前桥总成，分别为第一前桥总成与第二前桥总成，所述的第一前桥总成中的连接法兰为第一前桥总成传动轴输入连接法兰，所述的第二前桥总成中的连接法兰为第二前桥总成的传动轴输入连接法兰与第二前桥总成的传动轴输出连接法兰，所述的第一前桥总成传动轴输入连接法兰、第二前桥总成传动轴输入连接法兰与第二前桥总成传动轴输出连接法兰三者法线重合。该车桥悬架装置中的第二前桥总成与分动器连接的传动轴的安装角度较平缓，有利于减小传动轴运行时产生的噪声与振动，同时也可减小转向拉杆的安装角度，使车辆在大起伏 路面行驶容易控制。 

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。 

图1为本实用新型的一种前桥总成的实施例一的结构示意图； 

图2为本实用新型的一种前桥总成的实施例二的结构示意图； 

图3为本实用新型提供的一种车桥悬架装置的结构示意图； 

图4为图3中的车桥悬架装置中的第一前桥总成和第二前桥总成与分动器相连接的结构示意图； 

图5为图4中第二传动轴的安装角度示意简图。 

具体实施方式

下面将结合本实用新型的附图，对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。 

实施例一