[实用新型]易于装配的三级传动无刷电机

说明书

技术领域

本实用新型涉及驱动电机，特别涉及一种适用于电动摩托车的、减速器与无刷电机设计一体的易于装配的三级传动无刷电机。

背景技术

目前，电动摩托车的驱动电机一般采用有刷感应电动机，其主要由定子、转子等部件构成，通常其定子采用轮毂结构，转子与车轮的轴制成一体。采用上述结构的驱动电机存在以下几点不足：1）转子与车轮的轴制成一体直接驱动车轮转动，变速完全依靠控制电机转速来实现，迫使电机经常处于低效率工作区，造成能耗增加，并影响电池寿命；2）采用转子由线圈绕制的结构，需通过电刷部件来实现转子的持续转动，结构复杂，故障率较高；3）为增加摩托车的爬坡能力，需要另外配备减速箱，使得机车整体结构复杂、体积过大。

针对上述不足，申请人发明了一种具有三级减速功能的易于装配的无刷电机，以解决上述问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种易于装配的三级传动无刷电机，该电机总成具备三级减速功能，使摩托车在行驶中能够产生更大的动力和爬坡力，从而解决了现有技术中驱动电机结构复杂、工作效率低、影响电池使用寿命等问题。

本实用新型通过以下技术手段解决上述技术问题：

本实用新型的易于装配的三级传动无刷电机，包括：壳体总成，所述壳体总成包括电机壳体和减速器壳体，所述电机壳体由圆筒形的电机外壳和分别设置于电机外壳两侧端面的前端盖和后端盖组成，所述减速器壳体由左箱体和右箱体组成，所述电机壳体的后端盖与减速器壳体的左箱体制成一体；定子，固定于电机外壳的内圆上；转子，同心设置于定子中部；电枢轴，与电机外壳同轴并转动配合；电枢轴齿轮，同心固定设置于电枢轴的端部，该电枢轴的端部位于减速器壳体中；双联中间齿轮，轴向固定设置于减速器壳体中；齿轮输出轴，轴向固定设置于减速器壳体中，所述齿轮输出轴上同轴设置有输出齿轮,其中，所述输出齿轮与双联中间齿轮上的小齿轮啮合，所述双联中间齿轮上的大齿轮与电枢轴齿轮啮合。

进一步，所述输出齿轮通过单向离合器与齿轮输出轴转动配合。

进一步，所述左箱体与右箱体上分别对称设置有用于固定电枢轴、双联中间齿轮和齿轮输出轴上轴承的轴承座。

进一步，所述电枢轴齿轮、输出齿轮和双联中间齿轮皆为斜齿轮。

进一步，所述齿轮输出轴上位于减速器壳体内部的端部设有两个台阶，其中，第二个台阶的圆周面上加工有用于校对单向离合器和输出齿轮位置的环形槽。

进一步，位于减速器壳体外部的齿轮输出轴的一端具有三个台阶，其中，第三个台阶上加工有外花键。

进一步，所述输出齿轮内孔的圆周面上轴向设置有多个环形的散热槽。

进一步，所述减速器壳体外侧设置有用于悬挂和安装电机的凸起，所述凸起上设置有安装孔。

进一步，所述双联中间齿轮由齿轮轴、同轴套设于齿轮轴上的大齿轮和小齿轮组成，所述齿轮轴的两端分别设有两个台阶，其中，两端的第二个台阶上分别加工有键槽，两端的第二个台阶的圆周面上加工有环形卡槽，所述大齿轮和小齿轮分别设置于两端的环形卡槽与第二个台阶内侧端面之间。

本实用新型具有以下有益效果：

1）本实用新型的易于装配的三级传动无刷电机，包括壳体总成，该壳体总成将电机壳体和减速器壳体二者有效地结合到一起，由于以往电机与减速器都是分体安装的，所以在传动过程中齿轮啮合的精度受到影响，采用本实用新型中所述的壳体总成不但简化了电机的结构，而且使得齿轮的传动精度显著提高。

2）本实用新型的易于装配的三级传动无刷电机，其减速器壳体内的输出齿轮通过单向离合器与齿轮输出轴转动配合。使得当电动摩托车在下坡行驶时，输出齿轮与齿轮输出轴的传动分离，进而有效地保护了无刷电机，避免了无刷电机的烧毁。

综上所述，本实用新型易于装配的三级传动无刷电机不但提升了电动摩托车的爬坡能力、降低了能耗、延长了电机的寿命，而且极大地简化了现有电动摩托车的结构，降低了电动摩托车的制造成本和维修成本。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。

图1为本实用新型易于装配的三级传动无刷电机的装配结构示意图；

图2为本实用新型易于装配的三级传动无刷电机内电枢轴的结构示意图；

图3为本实用新型易于装配的三级传动无刷电机内齿轮输出轴的结构示意图；

图4为本实用新型易于装配的三级传动无刷电机内双联中间齿轮的结构示意图；

图5为本实用新型易于装配的三级传动无刷电机的左箱体的外侧结构示意图；