[实用新型]涡轮增压装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种发动机增压装置，特别是一种涡轮增压装置。

背景技术

现有发动机为提高输出功率，通常采用涡轮增压技术，利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，从而使由空气滤清器管道送来的空气增压进入气缸，显著提高气缸的充气系数。但是现有涡轮增压发动机在低转速运行时，由于排气管内废气流速较低，导致涡轮转速过低，不但无法增加气缸中的进气量，而且由于进气管中涡轮的阻碍，降低了气缸的充气系数，使涡轮增压发动机在低转速下输出功率较低。

因此，为解决以上问题，需要一种低转速下仍能提高发动机气缸进气量从而提高涡轮增压发动机在低转速下输出功率的涡轮增压装置。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是克服现有技术中的缺陷，提供一种使涡轮增压发动机在低转速下仍能提高气缸充气量的涡轮增压装置。

本实用新型的涡轮增压装置，包括涡轮组件、用于进行机械能与电能相互转换的能量转换器、蓄电池和用于切换能量转换器工作模式的控制模块，涡轮组件包括同轴固定连接的两个涡轮，两涡轮分别位于发动机进气管与排气管内部，能量转换器传动连接于涡轮组件并电连接于蓄电池和控制模块；

进一步，所述控制模块包括用于检测发动机转速的转速传感器和用于处理转速信息并对能量转换器发出控制信号的单片机；

进一步，所述能量转换器包括电动机和发电机，所述电动机与发电机的转轴分别通过一个离合器传动连接于涡轮组件，电动机与发电机的电接头相应的通过放电电路和充电电路与蓄电池连接，充电电路与放电电路上均设有用于控制相应电路通断的电磁开关，离合器和电磁开关连接于单片机信号输出端；

进一步，所述转速传感器固定于发动机的曲轴上；

进一步，所述离合器为电磁式离合器。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的涡轮增压装置，当发动机在低转速下运行时，能量转换器输出的转矩驱动涡轮组件保持高速转动，以此提高涡轮增压发动机在低转速下运行的输出功率。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为能量转换器的结构示意图。

具体实施方式

图1为本实用新型的结构示意图，图2为能量转换器的结构示意图。如图所示，本实施例中的涡轮增压装置，包括涡轮组件1、用于进行机械能与电能相互转换的能量转换器2、蓄电池3和用于切换能量转换器工作模式的控制模块，涡轮组件1包括同轴固定连接的两个涡轮，两涡轮分别位于发动机进气管与排气管内部，能量转换器传动连接于涡轮组件并电连接于蓄电池3和控制模块。

本实施例中，所述控制模块包括用于检测发动机转速的转速传感器5和用于处理转速信息并对能量转换器发出控制信号的单片机4。转速传感器5采集发动机的输出转速，并将转速信息传递到单片机4信号输入口，单片机4判定发动机为低转速运行时，将对能量转换器2发出控制信号，使能量转换器2将蓄电池3中的电能转换为机械能驱动涡轮组件1转动，从而提高发动机气缸的充气量，以提高其输出功率；当单片机判定发动机为高转速运行时，将对能量转换器2发出控制信号，使涡轮组件1转动产生的机械能转换为电能并使蓄电池充电。

本实施例中，所述能量转换器2包括电动机7和发电机8，所述电动机7与发电机8的转轴分别通过一个离合器6传动连接于涡轮组件1，电动机7与发电机8的电接头相应的通过放电电路和充电电路与蓄电池3连接，充电电路与放电电路上均设有用于控制相应电路通断的电磁开关9，离合器6和电磁开关9连接于单片机4信号输出端。当能量转换器2需要输出转矩时，在单片机4的控制下，与电动机7相应的离合器6结合，与发电机8相应的离合器6分离，同时放电电路上的电磁开关9接通，充电电路上的电磁开关9断开；当能量转换器2需要输出电能时，在单片机4的控制下，与电动机7相应的离合器6分离，与发电机8相应的离合器6结合，同时放电电路上的电磁开关9断开，充电电路上的电磁开关9接通，以此实现能量转换器工作模式的切换。

本实施例中，所述转速传感器5固定于发动机的曲轴上，以此方便采集发动机曲轴的转速。

本实施例中，所述离合器6为电磁式离合器，电磁式离合器可通过单片机的电信号控制其离合。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。