[实用新型]轨道车辆导流罩安装座的专用安装装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及车体安装技术领域，特别是涉及一种轨道车辆导流罩安装座的专用安装装置。

背景技术

如图1和图2所示，新一代动车组铝合金车体导流罩安装座包括一排沿车体1的纵向方向排列的侧面安装座3和一排沿车体1的纵向方向排列的顶面安装座2，侧面安装座3和顶面安装座2焊接在车体的侧面与上顶面之间的弯曲部位，并沿车体1的横向方向相平行。此种导流罩安装座存在孔距与整体平面度差等问题。目前的解决方法是：在焊接定位前整体调整孔距，调平导流罩安装座的上表面的平面度，焊接后重新调整孔距与平面度。但是这种方的存在如下缺点：（1）侧面安装座（或顶面安装座）整体平面度存在二次调整，即焊接前后都需调整，增加了工作量；（2）相邻的两个侧面安装座（或顶面安装座）之间的孔距焊接完成后，无法在车体上进行调整，需要新返工焊接；（3）侧面安装座和顶面安装座与车体纵向中心定位存在误差，导致同一排侧面安装座（或顶面安装座）的孔不在一条线上，很难调整，需重新返工焊接；（4）侧面安装座与顶面安装座之间的孔距是空间尺寸，测量存在误差，焊后尺寸不在公差范围内，需重新返工焊接；（5）定位基准不统一，顶面安装座定位基准是车体纵向中心，而侧面安装座的定位基准是顶面安装座；（6）每个侧面安装座及顶面安装座分体安装、效率低。因此，需要一种能够减小误差，提高安装效率的专用安装装置。

实用新型内容

（一）要解决的技术问题

本实用新型的目的是提供一种能够减小安装误差，提高安装效率的轨道车辆导流罩安装座的专用安装装置。

（二）技术方案

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种轨道车辆导流罩安装座的专用安装装置，包括装置本体，所述装置本体包括一个横板和一个竖板，所述横板和竖板相连接，且相互垂直，使所述装置本体的横截面呈类“L”型；所述竖板沿长度方向设有N组顶面定位孔；所述横板沿长度方向设有N组与所述顶面定位孔相对应的侧面定位孔；其中N为大于等于1的整数。

其中，所述N为大于等于2的整数。

其中，该专用安装装置还包括N-1组横向加强筋，所述横向加强筋设置所述装置本体的内侧，且位于相邻的所述顶面定位孔之间。

其中，每组所述横向加强筋为两个，每个所述横向加强筋均呈类“L”型。

其中，所述装置本体还设有N-1个减重孔，所述减重孔设置在同一组所述横向加强筋之间。

其中，所述横向加强筋设有与所述车体相适应的曲面。

其中，该专用安装装置还包括N-1个纵向加强筋，所述纵向加强筋设置在所述横板和竖板的连接部的外侧，并位于相邻的所述顶面定位孔之间。

其中，所述装置本体采用铝合金制成。

（三）有益效果

本实用新型提供的轨道车辆导流罩安装座的专用安装装置，通过设在竖板的顶面定位孔和设在横板上的侧面定位孔使顶面安装座及侧面安装座的相对位置固定，准确定位顶面安装座与侧面安装座之间的距离，只需以车体纵向中心线作为定位基准定位顶面安装座即可使侧面安装座及顶面安装座与车体纵向中心线的距离符合要求。一次安装顶面安装座和侧面安装座，无需分别安装，提高工作效率。一次性安装多个顶面安装座，减少对相邻顶面安装座的调整，提高工作效率。

附图说明

图1为设计的导流罩安装座安装到车体上的俯视图；

图2为图1中沿A-A方向的剖视图；

图3为本实用新型的立体图；

图4为图3中沿B-B方向的剖视图；

图5为本实用新型的另一方向的立体图；

图中，1：车体；2：顶面安装座；3：侧面安装座；20：装置本体；21：横板；22：竖板；23：减重孔；30：横向加强筋；40：纵向加强筋；211：侧面定位孔；221：顶面定位孔。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。