[实用新型]一种湿式驱动桥

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆用驱动桥的技术领域，尤其涉及一种装有湿式制动器的湿式驱动桥。 

背景技术

目前矿山以及各种恶劣环境工程中，工程车辆的应用日趋广泛，而由于工程车辆大都动作在恶劣的环境下，因此对车辆的制动装置的要求也相应提高。 

然而制动器作为重要的部件，一直是车辆设计的重点和难点，而现有的制动器中，采用了钳盘式制动器，其相对于传统的鼓式制动器，具有制动力矩稳定，抗热衰退，水衰退的能力非常优异等优点。然而钳盘式制动器属于干式制动器，其摩擦面积小，工作温度较高，散热优势并不明显。 

近年来随着对制动性能要求严格的车辆和各种工况的要求，湿式桥得到越来越广泛的应用。 

为此，本实用新型的设计者有鉴于上述缺陷，通过潜心研究和设计，综合长期多年从事相关产业的经验和成果，研究设计出一种湿式驱动桥，以克服上述缺陷。 

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题为：钳盘式制动器属于干式制动器，其摩擦面积小，工作温度较高，散热优势不明显。 

为解决上述问题，本实用新型公开了一种湿式驱动桥，其特征在于：包括驱动桥和两个行驻一体湿式制动器，两个所述行驻一体湿式制动器分别通过连接螺栓固定于所述驱动桥的两侧； 

所述行驻一体湿式制动器包括内钳体、驻车弹簧、驻车活塞、活塞腔、行车活塞、内齿钳体、摩擦副、外钳体、轮毂、矩形密封圈、活塞环和轴管，所述轴管、内钳体、活塞腔、内齿钳体和外钳体通过锁紧螺栓连接成一个整体并形成制动器内腔；所述驻车弹簧安装在内钳体内侧的轴向凹槽内；所述摩擦副位于所述内 齿钳体内侧和所述行车活塞与外钳体之间； 

所述驻车活塞和行车活塞安装在活塞腔的内侧，其中驻车活塞和活塞腔之间设有两个活塞环以与活塞腔形成驻车制动腔体，所述行车活塞和活塞腔之间设有两个密封环以与活塞腔形成行车制动腔体。 

其中：所述两个密封圈中至少包含有一个矩形密封圈。 

其中：所述摩擦副采用两个摩擦片和一个制动盘构成，其中摩擦片采用外花键结构与内齿钳体连接，制动盘采用内花键结构与轮毂外花键连接。 

通过上述结构可知，本实用新型的湿式驱动桥具有如下技术效果： 

1、工作稳定，使用维修方便，抗恶劣环境因素影响能力强，并有利于提高工程机械、矿用车制动可靠性； 

2、采用全封闭性制动方式，其制动力矩大，抗污染性强、耐高温、磨损少、热稳定性和制动稳定性好，适应复杂工况，并能够自动调整制动间隙，保证了车辆的行驶安全。 

本实用新型的详细内容可通过后述的说明及所附图而得到。 

附图说明

图1显示了本实用新型湿式驱动桥的正视图。 

图2显示了本实用新型的侧视图 

图3显示了本实用新型行驻一体湿式制动器的结构示意图。 

附图标记： 

1.驱动桥，2.行驻一体湿式制动器，2.1内钳体，2.2驻车弹簧，2.3驻车活塞，2.4活塞腔，2.5行车活塞，2.6内齿钳体，2.7摩擦副，2.8外钳体，2.9轮毂，2.10矩形密封圈，2.11活塞环，2.12轴管。 

具体实施方式

参见图1和图2，显示了本实用新型的湿式驱动桥。 

所述湿式驱动桥包括驱动桥1和两个行驻一体湿式制动器2，两个所述行驻一体湿式制动器2分别通过连接螺栓固定于所述驱 动桥1的两侧。 

参见图3，所述行驻一体湿式制动器包括内钳体2.1、驻车弹簧2.2、驻车活塞2.3、活塞腔2.4、行车活塞2.5、内齿钳体2.6、摩擦副2.7、外钳体2.8、轮毂2.9、矩形密封圈2.10、活塞环2.11、轴管2.12，所述轴管2.12、内钳体2.1、活塞腔2.4、内齿钳体2.6和外钳体2.8通过锁紧螺栓连接成一个整体并形成制动器内腔；轴管2.12和内钳体2.1通过锁紧螺栓联接；所述驻车弹簧2.2安装在内钳体2.1内侧的轴向凹槽内；所述驻车活塞2.3和行车活塞2.5安装在活塞腔2.4的内侧，其中驻车活塞2.3和活塞腔2.4之间设有两活塞环2.11以与活塞腔2.4形成驻车制动腔体，所述行车活塞2.5和活塞腔2.4之间设有两个密封圈2.10以与活塞腔2.4形成行车制动腔体；所述两个密封圈2.10中至少包含有一个矩形密封圈，所述摩擦副2.7位于所述内齿钳体2.6内侧和所述行车活塞2.5与外钳体2.8之间。