[实用新型]输入轴与输出轴高同轴度的电动减速箱

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电动减速箱，特别是涉及一种输入轴与输出轴高同轴度的电动减速箱。

背景技术

随着社会的快速发展，人们对电动车辆的功能要求越来越多，性能要求也越来越高。电动减速箱作为电动车辆的重要组成部件之一，其性能的好坏对整车的性能至关重要。

电动减速箱一般包括带前端盖和后端盖的壳体、带输入齿轮的输入轴和带输出齿轮的输出轴，壳体内壁上设有用于安装输入轴与输出轴的内支撑，输入轴一端安装在前端盖上，输入轴另一端安装在内支撑上，输出轴一端安装在内支撑上，输出轴另一端安装在后端盖上。由此可知，输入轴与输出轴的同轴度取决于前端盖、内支撑和后端盖三个部件的安装孔位的同轴度，但在实际生产和装配时，很难同时保证这三个部件的安装孔位的中心线在同一轴线上。

发明内容

本实用新型的目的是为了克服上述背景技术的不足，提供一种输入轴与输出轴高同轴度的电动减速箱。

为了实现以上目的，本实用新型提供的一种输入轴与输出轴高同轴度的电动减速箱，包括带前端盖和后端盖的壳体、带输入齿轮的输入轴和带输出齿轮的输出轴，所述输出轴安装在所述后端盖上，所述输入轴安装在所述前端盖上，所述输入轴与所述输出轴同轴布置，所述输入轴靠近输出轴的一端设有用于插装所述输出轴的输出轴安装孔，所述输出轴靠近输入轴的一端通过第二轴承安装在所述输出轴安装孔内。通过采用将所述输出轴同轴安装在所述输入轴内的技术方案，避免了在壳体内加设用于安装所述输入轴和输出轴的内支撑，这样，只需保证两个部件的安装孔位的同轴度，更容易保证所述输入轴与输出轴的同轴度；同时，该设计还有利于缩小本电动减速箱的体积。

在上述方案中，所述第二轴承为滚针轴承。

在上述方案中，所述输入轴远离输出轴的一端设有带键槽的连接孔，所述连接孔与所述输出轴安装孔连通形成通孔，所述通孔内设有中间密封环组件。通过将所述连接孔与所述输出轴安装孔连通形成通孔，这样，进一步地保证了所述输入轴与输出轴的同轴度，降低了加工装配难度。

在上述方案中，所述连接孔与所述输出轴安装孔同轴布置。

在上述方案中，所述输入轴和输出轴之间设有轴挡。

在上述方案中，所述输入轴上安装有电机测速槽轮，安装在所述前端盖上的电机连接盘上设有与所述电机测速槽轮相配合的传速传感器。通过加设的所述电机测速槽轮和传速传感器，使本电动减速箱具备了测速的功能。

在上述方案中，所述传速传感器为非接触式传速传感器。

在上述方案中，所述壳体表面设有散热片。通过在所述壳体上加设的散热片增大了本电动减速箱的散热面积，提高了散热效率，这样能充分冷却润油液及机构各部件的运动热。

本发明提供的技术方案带来的有益效果是：

1、通过采用将所述输出轴同轴安装在所述输入轴内的技术方案，避免了在壳体内加设用于安装所述输入轴和输出轴的内支撑，这样，只需保证两个部件的安装孔位的同轴度，更容易保证所述输入轴与输出轴的同轴度；同时，该设计还有利于缩小本电动减速箱的体积；

2、通过将所述连接孔与所述输出轴安装孔连通形成通孔，这样，进一步地保证了所述输入轴与输出轴的同轴度，降低了加工装配难度；

3、通过加设的所述电机测速槽轮和传速传感器，使本电动减速箱具备了测速的功能；

4、通过在所述壳体上加设的散热片增大了本电动减速箱的散热面积，提高了散热效率，这样能充分冷却润油液及机构各部件的运动热。

本实用新型与现有技术对比，充分显示其优越性在于：同轴度高，加工装配难度低，体积小且散热效果好等。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明中油液运动路线的结构示意图。

图中：壳体1，前端盖1a，后端盖1b，输入轴2，输入齿轮2a，输入齿轮油孔2a1，输出轴安装孔2b，连接孔2c，中间密封环组件2d，输出轴3，输出齿轮3a，输出齿轮油孔3a1，通道3a2，第二轴承3b，双联齿轮机构4，轴销4a，双联齿轮4b，轴承安装孔4b1，双联齿轮油孔4b2，第一轴承4c，定位件4d，轴肩4d1，支承套4d2，轴挡5，电机测速槽轮6，电机连接盘7，传速传感器8，散热片9。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步的详细描述，但该实施例不应理解为对本实用新型的限制。