[实用新型]带润滑冷却油路的电动减速箱

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电动减速箱，特别是涉及一种带润滑冷却油路的电动减速箱。

背景技术

随着社会的快速发展，人们对电动车辆的功能要求越来越多，性能要求也越来越高，特别是对其续航能力要求越来越高。为提高电动车辆的续航能力，一般采用减轻整车重量和增大蓄电池容量等手段。其中，对于减轻整车重量而言，减小车辆传动系统的尺寸是重要途径之一；对于增大蓄电池容量而言，由于蓄电池的数量和体积增大了，所以为保证蓄电池的安装空间，也必须减小车辆传动系统的尺寸。

而电动减速箱作为车辆传动系统的重要组成部分之一，其体积的大小直接决定了车辆传动系统的尺寸大小，因此，为减小车辆传动系统的尺寸，必须缩小电动减速箱的体积，从而到达提高电动车辆的续航能力的目的。但随着电动减速箱的体积的缩小，其内部各零部件的润滑和散热空间越来越小，严重影响了电动减速箱的正常工作。

发明内容

本实用新型的目的是为了克服上述背景技术的不足，提供一种润滑散热充分的带润滑冷却油路的电动减速箱。

为了实现以上目的，本实用新型提供的一种带润滑冷却油路的电动减速箱，包括带前端盖和后端盖的壳体、带输入齿轮的输入轴和带输出齿轮的输出轴，所述输出轴安装在所述后端盖上，所述输入轴安装在所述前端盖上，所述输入轴与所述输出轴同轴布置，所述输入轴靠近输出轴的一端设有用于插装所述输出轴的输出轴安装孔，所述输出轴靠近输入轴的一端通过第二轴承安装在所述输出轴安装孔内；所述输入齿轮的齿侧沿径向设有贯穿齿轮的输入齿轮油孔，所述输出齿轮的齿侧沿径向设有贯穿齿轮的输出齿轮油孔，所述输出轴内设有用于连通所述输入齿轮油孔和所述输出齿轮油孔的通道。通过采用分别在所述输入轴和输出轴上开设用于油液循环的油孔和通道的技术方案，使油液能在壳体内充分循环，从而达到润滑和冷却壳体内各零部件的目的，结构简单且润滑冷却效果好。

在上述方案中，所述输入齿轮油孔位于所述输入齿轮上对应所述第二轴承后端的位置，所述输入齿轮油孔通过所述第二轴承与所述通道连通。

在上述方案中，所述通道与所述输出轴同轴布置。

在上述方案中，所述壳体内设有用于传动连接所述输入轴与所述输出轴的双联齿轮机构，所述双联齿轮机构包括两端分别安装在所述前端盖和后端盖上的轴销和双联齿轮，所述双联齿轮两端分别通过第一轴承安装在所述轴销上；所述双联齿轮两端分别设有用于安装所述第一轴承的轴承安装孔，所述第一轴承的外圈安装在所述轴承安装孔内，所述第一轴承的内圈安装在所述轴销上；所述双联齿轮的前齿与所述输入齿轮啮合，所述双联齿轮的后齿与所述输出齿轮啮合；所述双联齿轮的后齿齿侧沿径向设有贯穿齿轮的双联齿轮油孔。通过在所述双联齿轮上也加设用于油液循环的油孔，这样油液能充分润滑冷却所述双联齿轮机构的各个零部件。

在上述方案中，所述壳体表面设有散热片。该散热片增大了本电动减速箱的散热面积，提高了散热效率，这样能充分冷却润油液及机构各部件的运动热。

本实用新型提供的技术方案带来的有益效果是：

1、通过采用分别在所述输入轴和输出轴上开设用于油液循环的油孔和通道的技术方案，使油液能在壳体内充分循环，从而达到润滑和冷却壳体内各零部件的目的，结构简单且润滑冷却效果好；

2、通过在所述双联齿轮上也加设用于油液循环的油孔，这样油液能充分润滑冷却所述双联齿轮机构的各个零部件；

3、通过在所述壳体上加设的散热片增大了本电动减速箱的散热面积，提高了散热效率，这样能充分冷却润油液及机构各部件的运动热。

本实用新型与现有技术对比，充分显示其优越性在于：润滑冷却效果好，各传动部件运行更平稳、更可靠，噪声更小等。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型中油液运动路线的结构示意图。

图中：壳体1，前端盖1a，后端盖1b，输入轴2，输入齿轮2a，输入齿轮油孔2a1，输出轴安装孔2b，连接孔2c，中间密封环组件2d，输出轴3，输出齿轮3a，输出齿轮油孔3a1，通道3a2，第二轴承3b，双联齿轮机构4，轴销4a，双联齿轮4b，轴承安装孔4b1，双联齿轮油孔4b2，第一轴承4c，定位件4d，轴肩4d1，支承套4d2，轴挡5，电机测速槽轮6，电机连接盘7，传速传感器8，散热片9。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步的详细描述，但该实施例不应理解为对本实用新型的限制。