[实用新型]一种避免客车侧翻事故中乘员伤害的安全座椅

说明书

技术领域

本实用新型涉及客车乘员安全保护装置，特别是涉及一种避免客车侧翻事故中乘员伤害的安全座椅。

背景技术

客车的侧翻事故的危害极大，容易造成乘员群死群伤的恶劣后果。即使客车车身符合相关的耐撞性标准，依然难以保证乘员在侧翻事故中得到有效保护，究其原因，车身结构在侧翻撞击中会有大变形，位于靠近侧围的乘员与变形后的侧围发生二次撞击的概率很大。所以设计出这种会主动倾倒的安全座椅装置，使得侧翻时车辆座椅往通道侧倾斜，有效增大了乘员与侧围之间的距离，可尽量避免乘员与侧围的接触。

现有的大部分对应车辆侧翻的装置都是集中于简单的车辆倾角测量为侧翻事故给予预警信号，或者是通过改变客车车身的结构来减少碰撞时的车身变形。然而侧翻预警并不准确的同时严重缺乏能在侧翻事故中通过主动反应来保护乘员安全的装置。事故中乘客保护才是安全性改善的核心问题，因此需要一种发生事故时可以主动倾斜的座椅装置来填补技术空白。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术的不足，提供一种在避免客车侧翻事故中乘员伤害的安全座椅，监测客车侧倾状态、并且车辆侧翻时座椅能主动向车厢的通道侧倾斜，以解决现有客车在遇到侧翻事故时，乘客容易与车身侧围发生二次碰撞的问题。

本实用新型通过下述技术方案实现：

一种避免客车侧翻事故中乘员伤害的安全座椅，包括框架、第一伸缩杆、弹簧、曲柄、脚架、第二伸缩杆和锁止装置；框架上安装座椅，框架安装在脚架和第二伸缩杆上，脚架的上端与框架的一端活动连接，脚架的下端与车厢底板固接；第二伸缩杆的上杆与框架的另一端活动连接，下杆车厢底板固接，上杆活动插接在下杆中；下杆上设有锁止装置；曲柄与第一伸缩杆的一端固接；第一伸缩杆与曲柄固接的一端与脚架中部活动连接，第一伸缩杆的另一端与框架的另一端活动连接；弹簧的一端连接曲柄的中部，弹簧的另一端与设置在脚架上端的横杆连接，或者弹簧的另一端与框架连接；

所述锁止装置包括销轴、伺服电机和控制系统；控制系统包括陀螺仪、加速度传感器和STM32F407电子控制单元；陀螺仪和加速度传感器分别与STM32F407电子控制单元连接；销轴的一端与伺服电机连接，另一端可伸缩地插入上杆及下杆中，伺服电机与控制系统的STM32F407电子控制单元连接。

为进一步实现本实用新型目的，所述曲柄与第一伸缩杆的一端固接是曲柄与第一伸缩杆的一端焊接固定。所述陀螺仪优选为ENC‐03MB陀螺仪。所述加速度传感器优选为MMA7361LC加速度传感器。所述第一伸缩杆与曲柄固接的一端优选通过螺栓与脚架中部活动连接。

所述STM32F407电子控制单元包括信号采集模块、信号处理模块、信号执行模块。

相对于现有技术，本实用新型具有如下优点和有益效果：

车辆正常行驶时座椅保持在水平位置，车辆具有侧倾趋势时信号执行模块，把信号处理模块输出的车身倾角信号转化为使执行机构动作的执行信号，即，当车身倾角达到或者超过45°左右时，由信号执行模块把执行信号发送给锁止装置5中的执行机构即伺服电机9，伺服电机的动作，使销轴8由上杆6-1中移出，进而解除了对上杆6-1的伸缩限制，此时弹簧3所存储的弹性势能得以释放，带动曲柄1和第一伸缩杆7绕脚架2中部的螺栓旋转，框架4以及固定在框架4上的座椅随即完成向车辆通道侧倾斜的动作，以此增加乘员与车身侧围之间的距离，有效地控制乘员姿态在侧翻碰撞过程中始终保持在生存空间内，从而避免乘员与变形的车身发生二次碰撞，大大减低了乘员在事故中的受伤概率，提升车辆的侧翻安全性，保护人体不受撞击。

附图说明

图1为避免客车侧翻事故中乘员伤害的安全座椅的结构示意图。

图2为控制系统电气方框图。

图3为控制系统与锁止装置连接示意图。

图4为表示框架在0时刻状态。

图5为表示框架在250ms时刻状态。

图6为表示框架在500ms时刻状态。

图7为客车侧翻试验示意图。

图8为客车侧翻时座椅运作示意图。

具体实施方式

为更好地理解本实用新型，下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的描述，但本实用新型的实施方式不限如此。

实施例