[实用新型]一种适用于三轮车的变速器总成

说明书

技术领域

本实用新型属于机械结构技术领域，具体涉及一种车用变速器总成结构，主要用于三轮车。

背景技术

三轮车分为人力三轮车和燃油三轮车，现有的变速器总成，换挡通过齿轮硬挂挡，很容易损坏变速器总成内的齿轮，造成产品高达30%的退货率，严重地影响了产品质量，且变速器总成外壁上存在布局不合理的情况，影响了整体结构的紧凑性。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种适用于三轮车的变速器总成，通过优化结构，提高产品质量，避免在换挡过程中损坏齿轮。

为此，本实用新型所采用的技术方案是：一种适用于三轮车的变速器总成，包括变速器壳体（1），以及安装在变速器壳体（1）内的输入轴（2）和输出轴（3），关键在于：所述变速器壳体（1）内还设置有倒挡惰轮轴（4），所述输入轴（2）上依次套装有前进挡主动齿轮（5）、同步器（6）和倒挡主动齿轮（7），且同步器（6）与输入轴（2）之间滑动连接，前进挡主动齿轮（5）、倒挡主动齿轮（7）与输入轴（2）之间固定连接，所述输出轴（2）上固套有主减速齿轮（10），所述倒挡惰轮轴（4）上固设有与倒挡主动齿轮（7）啮合的第一齿轮（8）、与主减速齿轮（10）啮合的第二齿轮（9），所述主减速齿轮（10）与前进挡主动齿轮（5）啮合传动；

在所述变速器壳体（1）的周向外壁上装有“L”形的发动机拉锁支架（13），在变速器壳体（1）的其中一个端面外壁上装有“L”形的换挡拉锁支架（14），在发动机拉锁支架（13）上开有供发动机拉锁通过的第一缺槽（13a），在换挡拉锁支架（14）上开有供换挡拉锁通过的第二缺槽（14a）。

优选为，所述变速器壳体（1）包括第一壳体（1a）和第二壳体（1b），两者扣合后再通过螺栓（11）锁固。

进一步，所述输入轴（2）的端头设置有花键孔（2a）用于与发动机相连。

本实用新型的有益效果：

（1）结构简单、构思巧妙，将目前在汽车变速器总成中广泛使用的同步器，运用到三轮车的变速器总成中，并针对三轮车自身的特点进行了改进，有效解决了长期以来三轮车的变速器总成中齿轮损坏严重的技术问题，提高了产品质量，从根源上降低了退货现象的产生，具有广阔的市场前景；

（2）另外，在发动机外壁上增设发动机拉锁支架和换挡拉锁支架，并优化两个拉锁支架的布局，使整体结构更为紧凑合理。

附图说明

图1  是本实用新型的主视图。

图2  是图1的A-A剖视图。

图3  是图1的B向视图。

图4  是图1的后视图。

图5  是图1的C—C剖视图。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体说明：

结合图1——图5所示的一种适用于三轮车的变速器总成，由变速器壳体1、输入轴2、输出轴3、倒挡惰轮轴4、前进挡主动齿轮5、同步器6、倒挡主动齿轮7、第一齿轮8、第二齿轮9、主减速齿轮10、若干螺栓11、变挡拨叉12、发动机拉锁支架13、换挡拉锁支架14等组成。输入轴2、输出轴3、倒挡惰轮轴4、前进挡主动齿轮5、同步器6、倒挡主动齿轮7、第一齿轮8、第二齿轮9、主减速齿轮10、变挡拨叉12安装在变速器壳体1内，发动机拉锁支架13、换挡拉锁支架14设置在变速器壳体1外。

输入轴2上依次套装有前进挡主动齿轮5、同步器6和倒挡主动齿轮7，同步器6位于前进挡主动齿轮5与倒挡主动齿轮7之间。同步器6与输入轴2之间滑动连接，前进挡主动齿轮5、倒挡主动齿轮7与输入轴2之间固定连接，同步器6在变挡拨叉12的作用下能沿着输入轴2轴向移动，当变挡拨叉12推动同步器6朝前进挡主动齿轮5移动时，同步器6将发动机的动力源传递给前进挡主动齿轮5；当变挡拨叉12推动同步器6朝倒挡主动齿轮7移动时，同步器6将发动机的动力源传递给倒挡主动齿轮7。

输出轴2上固套有主减速齿轮10，发动机的动力通过主减速齿轮10减速后，再由输出轴2输出。

倒挡惰轮轴4上固设有与倒挡主动齿轮7啮合的第一齿轮8、与主减速齿轮10啮合的第二齿轮9，主减速齿轮10与前进挡主动齿轮5啮合传动。最好是，倒挡惰轮轴4与第一齿轮8、第二齿轮9一体设置。

当变挡拨叉12推动同步器6朝前进挡主动齿轮5移动时，同步器6将发动机的动力源传递给前进挡主动齿轮5，再由主减速齿轮10输出。当变挡拨叉12推动同步器6朝倒挡主动齿轮7移动时，同步器6将发动机的动力源传递给倒挡主动齿轮7，再依次经过第一齿轮8、第二齿轮9，最后由主减速齿轮10输出。