[实用新型]一种快速铁路货车转向架径向装置

说明书

技术领域

本实用新型属于铁路运输装置设计制造领域，尤其属于铁路车辆转向架结构设计与制造，特别涉及一种快速铁路货车转向架径向装置。

背景技术

随着我国铁路货物“大宗货物重载化，高附加值货物快捷化”运输模式的进一步发展，向铁路运输部门提供一种性能可靠、使用维护方便的商业运行速度为160km/h的快速铁路货车转向架已成为我国铁路早日开行160km/h快运货车专列的技术瓶颈。

快速货车转向架对线路的适应性和综合经济性指标已成为世界各国铁路快速货车转向架设计的主流思想。降低转向架对线路的损伤和提高环保性能是快速货车转向架设计时需要重点解决的问题。铁路径向技术利用径向装置耦合轮对运动，具有提高转向架临界速度和降低轮对冲角及动力作用的特点，因而在铁路货车尤其是近些年国内外先进的高速、快速货车转向架上得到广泛运用，并根据不同的原理及其应用有不同的设计结构。

发明内容

本实用新型根据现有技术的不足公开了一种快速铁路货车转向架径向装置。本实用新型要解决的问题是通过一种适应快速铁路货车转向架应用，能进一步提高转向架临界速度和降低轮对冲角及动力作用的转向架径向装置。

本实用新型通过以下技术方案实现：

快速铁路货车转向架径向装置，包括相互交叉设置的两根拉杆，其特征在于：每根拉杆的两端分别与转向架的轴箱悬挂装置铰接。

所述相互交叉设置的两根拉杆位于转向架摇枕下方。

所述拉杆两端有球绞，拉杆通过球绞与转向架的轴箱悬挂装置铰接。

所述轴箱悬挂装置包括与车轴转动联接配合的轴孔座、轴孔座两侧设置的与构架联接的橡胶弹簧和轴箱悬挂装置一侧设置的与球绞铰接的铰接头。

所述铰接头与轴箱悬挂装置本体通过螺栓或铆钉固定，铰接头有铰接凹槽。

所述球绞是沿拉杆径向设置的环，环中套有球形滑块，滑块两端是与铰接头铰接的轴。

本实用新型有益性：本实用新型转向架径向装置将拉杆直接与轴箱悬挂装置铰接，使径向耦合轮对运动更直接有效，进一步提高转向架临界速度和降低轮对冲角及动力；轴箱悬挂装置的铰接头采用分体加工后组合结构，提高了装置的加工精度，有利于车辆运行安全的提高；相互交叉设置的两根拉杆设置于转向架摇枕下方不仅减小了摇枕的加工难度，同时也提高了径向装置的整体性能和方便维修；球绞结构具有多向转动性能，进一步提高了径向装置的适应性和稳定性。

附图说明

图1是本实用新型转向架底面径向装置仰视图；

图2是本实用新型转向架正面径向装置示意图；

图3是本实用新型径向装置分离结构示意图；

图4是本实用新型轴箱悬挂装置结构示意图；

图5是本实用新型径向装置连杆即球绞结构示意图；

图6是本实用新型铰接头结构示意图。

图中，1是构架，2是铰接头，3是轴箱悬挂装置，4是球绞，5是铰接凹槽，6是拉杆，7是铰接头连接部。

具体实施方式

下面通过实施例对本实用新型进行进一步的描述，本实施例只用于对本实用新型进行进一步的说明，但不能理解为对本实用新型保护范围的限制，本领域的技术人员根据本实用新型的内容作出一些非本质的改进和调整属于本实用新型保护的范围。

结合图1至图6。

如图1和图2所示，图1是安装有本实用新型径向装置转向架底面的仰视图，图2是本实用新型转向架正面径向装置示意图，径向装置包括相互交叉设置的两根拉杆6，每根拉杆6的两端分别与转向架的轴箱悬挂装置3铰接。图3是本实用新型径向装置分离结构示意图，图3中将组成径向装置的拉杆6和连接体轴箱悬挂装置3与转向架分离表示，可以清楚地表示本实用新型径向装置的结构。

图1中，相互交叉设置的两根拉杆6设置于转向架摇枕下方；通常结构的径向装置拉杆6与构架铰接后穿过摇枕中心设置，本实用新型结构不仅减小了摇枕的加工难度，同时也提高了径向装置的整体性能和方便维修。

如图5所示，拉杆6两端有球绞4，拉杆6通过球绞4与转向架的轴箱悬挂装置3铰接。本例球绞4是沿拉杆6径向设置的环，环中套有球形滑块，滑块两端是与铰接头2铰接的轴。采用球绞4结构具有多向转动性能，进一步提高了径向装置的适应性和稳定性。