[实用新型]一种摩托车燃油蒸发控制系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车配件，特别是一种摩托车燃油蒸发控制系统。

背景技术

随着世界各国对环境保护重视程度的不断提高，我国为了控制摩托车燃油蒸发对空气造成的污染问题，特制定了《摩托车和轻便摩托车燃油蒸发污染物排放标准（GB20998）》，为了适应此排放标准的要求，现在的摩托车都设置有燃油蒸发控制系统。目前的燃油蒸发控制系统一般由油气分离器、倾倒截止阀、炭罐三部分组成，当燃油箱内的燃油发生蒸发时，燃油蒸气会通过油气分离器及相应管路经倾倒截止阀导入炭罐，利用炭罐内的活性炭颗粒来吸附燃油蒸气，避免其排入大气而对空气造成污染。

现有的油气分离器通常设置在燃油箱外部，以保证燃油箱至炭罐的进排气通道保持通畅，但是现有的倾倒截止阀是利用重力的原理实现闭合和导通，当摩托车倾倒时，阀芯在重力作用下将燃油截止，而当车辆扶正时，阀芯又在重力作用下重新导通管道，此时，残留在管路中的液态燃油可能会经过导通的倾倒截止阀而流入炭罐。

后来也出现了一些摩托车将油气分离器设置在燃油箱内部，参照申请号：200910152110.9，但是，当用户在加油过量或燃油箱加满油后因受热体积发生膨胀时，燃油易侵入油气分离器中，经管路流入炭罐，当液态燃油流入炭罐后对摩托车会产生以下影响：

1、炭罐是采用活性炭来吸附小分子燃油蒸气，而当液态燃油流入炭罐后，液态燃油中难以挥发的大分子部分会包裹在炭罐中的活性炭颗粒表面，使其丧失了后续吸附小分子燃油蒸气的能力，即损坏了炭罐的正常功能，如果没有及时更换新的炭罐，则后续挥发的燃油蒸气会直接排放到外接大气中，造成环境污染；

2、当炭罐中内有过多的液态燃油时，需要多次点火才能使整车起动，严重时将不能起动，而点火起动次数较多会造成蓄电池严重馈电，化油器过度充油，进而会损坏火花塞、发动机等部件。

3、当炭罐中内有过多的液态燃油时，整车启动后运行初期发动机中的混合气燃烧将十分不完全，在消声器中进行二次燃烧时会增加触媒的负荷(可大幅降低其使用寿命)、使消声器外表面温度异常上升(可能会烫伤用户或使周边零部件发生自燃现象)，二次燃烧不完全时也将污染环境。

4、液态燃油流入炭罐的过程还可能会引起虹吸效应，使燃油箱中的大量液态燃油通过炭罐流入外接大气中，不仅造成燃油损失，而且污染环境。

上述不良故障不仅降低了整车上相关部件的使用寿命，重要的是会对用户的出行造成困难、增加了用户的使用成本，进而引起用户的抱怨、损失了整车的品牌美誉度。

并且，油气分离器设置在燃油箱内部时，为了减少燃油外泄的概率，设计上不得不尽量加大油气分离器与加油口下边缘的高度差，即加长燃油箱加油口的高度；而在燃油箱外形不变的情况下，加长燃油箱加油口的高度会导致燃油箱的容量变小。普通车型在做燃油蒸发法规对应时，容量变小后会造成用户加油的频次提高，给用户带来了不便，还会使用户误认为对应燃油蒸发法规后车辆的油耗增加了。同时，内置式的燃油箱内油气分离器的构造使燃油箱的制造难度增加、成本上升，对油气分离器上各孔位的通气性能要求十分严苛，若油气分离器发生堵塞后将无法清通，只能更换燃油箱整体，当燃油箱因锈蚀、碰撞等原因需要更换时也增加了用户的使用成本。

综上，有必要研发出一种即能满足燃油蒸发污染物排放控制国家标准，且能够预防用户给燃油箱内部过量加油、在车辆倾倒后扶正时防止液态燃油流入炭罐，同时结构简单可靠、易于加工制造、成本较低的摩托车燃油蒸发控制系统。

发明内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型提供一种摩托车燃油蒸发控制系统。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种摩托车燃油蒸发控制系统，其包括燃油箱，所述燃油箱的上部分别设置有油气分离器及倾倒截止阀，燃油箱上设置有与油气分离器相通的通气孔，所述倾倒截止阀的进油口与油气分离器通过吸附管Ⅰ相连，所述倾倒截止阀的进油口高于油气分离器接口，所述倾倒截止阀的出油口通过吸附管Ⅱ与炭罐相连，所述倾倒截止阀的进油口低于倾倒截止阀的出油口。

作为上述技术方案的进一步改进，所述倾倒截止阀由上、下壳体组合而成，上、下壳体上分别设置有出油口和进油口，上、下壳体内部形成的空腔内设置有“ㄇ”形的阀芯，阀芯上端设有与出油口相对应的球头，所述阀芯外侧与空腔内壁之间设置有间隙，所述阀芯的“ㄇ”形空腔中设置有钢球，钢球的下方设有球座。

所述通气孔高于燃油箱加油口的下边缘；

所述油气分离器及倾倒截止阀分别设置在燃油箱的上壳体上；