[实用新型]一种挖掘机回转马达用制动解除阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种挖掘机马达用制动解除阀，属于液压马达领域。

背景技术

制动解除阀是液压马达中一个重要的组成部分，其主要作用是：当液压马达开始工作时，它可以向马达输送压力油推开马达内部的制动装置，从而解除马达的制动效果；停止工作时，它可以延长从油路切断到液压马达最终停止转动所用的时间，从而减小由于惯性对液压马达及挖掘机产生的冲击，提高挖掘机的平稳性和使用寿命。如图2所示，为传统的用于挖掘机马达的制动解除阀结构示意图，所述的用于挖掘机马达的制动解除阀主要存在的不足之处有：结构复杂、零件不易加工，制造成本高。

发明内容

本实用新型所要解决的是现有制动解除阀结构复杂、零件加工难度大及制造成本高的技术问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种挖掘机回转马达用制动解除阀，其特征在于，包括阀体，阀体内设有第一油路、第二油路和第三油路，第三油路位于第一油路的上方，第二油路将第一油路和第三油路连通；第一油路和第三油路的右端均从阀体的右侧露出，第三油路的右端设有螺堵，第三油路的左端与马达内部制动器腔体连通；第二油路的上端从阀体上侧露出，第二油路的上端设有第一螺塞，第二油路内部设有阀芯和第二螺塞，第二螺塞通过螺纹与阀体连接，第二螺塞与阀芯之间设有弹簧，所述的阀芯包括上部分和下部分，上部分的侧面为锥面，下部分为第一柱体，所述的第二油路的内壁具有第二圆柱面以及台阶形部分，阀芯的第一柱体设于第二油路的第二圆柱面内侧并留有间隙，所述的第二油路的台阶形部分与阀芯的锥面之间可形成菱线型密封，阀芯内部设有阻尼孔，阻尼孔将第一油路与第二油路连通。

优选地，所述的第一柱体为削扁的圆柱体结构。

优选地，所述的第二油路的上端设有密封圈。

优选地，所述的第一油路和第三油路相互平行；所述的第一油路与第二油路以及第三油路与第二油路之间互旱90°。

优选地，所述阀芯的第一柱体的外侧与第二油路的第二圆柱面相配合。

与现有技术相比，本实用新型的优点是：

本实用新型提供的挖掘机回转马达用制动解除阀结构简单合理，零件加工方便，制造成本低，稳定性高。本实用新型无需提供先导油，只需要提供一路压力油即可完成马达的制动解除及停车延时制动。

附图说明

图1为本实用新型的挖掘机回转马达用制动解除阀结构示意图；

图2为传统的用于挖掘机马达的制动解除阀结构示意图。

具体实施方式

为使本发明更明显易懂，兹以优选实施例，并配合附图作详细说明如下。

实施例

如图1所示，为本实用新型的挖掘机回转马达用制动解除阀结构示意图，所述的挖掘机回转马达用制动解除阀，包括阀体1，阀体1内设有第一油路A、第二油路B和第三油路C，第三油路C位于第一油路A的上方，第二油路B将第一油路A和第三油路C连通，所述的第一油路A和第三油路C相互平行；所述的第一油路A与第二油路B以及第三油路C与第二油路B之间互呈90°；第一油路A和第三油路C的右端均从阀体1的右侧露出，第三油路C的右端设有螺堵5，第三油路C的左端与马达内部制动器腔体连通；第二油路B的上端从阀体1上侧露出，第二油路B的上端设有第一螺塞6和密封圈7，第二油路B内部设有阀芯2和第二螺塞4，第二螺塞4通过螺纹与阀体1连接，第二螺塞4与阀芯2之间设有弹簧3，所述的阀芯2包括上部分和下部分，上部分的侧面为锥面G，下部分为第一柱体E，所述的第一柱体E为削扁的圆柱体结构。所述的第二油路B的内壁具有第二圆柱面F以及台阶形部分，阀芯2的第一柱体E的外侧与第二油路B的第二圆柱面F相配合，阀芯2的第一柱体E设于第二油路B的第二圆柱面F内侧并留有间隙，保证阀芯2与第二油路B配合处能灵活移动并可以让油液快速通过，第二油路B的台阶形部分与阀芯2的锥面G之间可形成菱线型密封，阀芯2内部设有阻尼孔D，阻尼孔D将第一油路A与第二油路B连通。

当马达开始工作时，通过控制油源阀将高压油从第一油路A左端露出口通入阀体，再分别通过第一油路A、阀芯2与阀体1之间的间隙(当压力油由下往上流时，油压作用于阀芯2下端面，推动阀芯2向上压缩弹簧3从而阀芯2锥面与阀体1之间的密封处脱开，由于阀芯2与阀体1配合部位为削扁结构，高压油便可顺利通过阀芯2与阀体1间的间隙)、第二油路B、第三油路C到达马达内部制动器油腔H，推开制动器，达到解除制动的目的。

当马达停止工作时，油源阀停止提供高压油，马达内部制动器在弹簧的作用下将制动器腔体内的油液压回阀体1，通过第三油路C、第二油路B达到阀芯2上端面，此时油压作用于阀芯2上端面，推动阀芯2锥面与阀体1形成密封，此时制动器回流的油液只能通过阀芯2内部的阻尼孔D流往第一油路A，在阻尼孔D的作用下，回流油液只能“缓慢”流动，从而达到延时制动的目的。