[实用新型]一种电动车功率补偿装置及功率补偿电路

说明书

技术领域

本实用新型涉及气电混合动力车领域，尤其涉及一种电动车功率补偿装置及功率补偿电路。

背景技术

随着全球汽车数量的不断增加，以能源危机和环境污染为主的问题相继出现。因而，具有低碳和低排放特点的电动车越来越受人们的重视。

目前，电动车的蓄电池存在寿命短、输出功率小等缺点，这些缺点严重阻碍了电动车的普及，如果能解决此问题，电动车将具备非常好的发展前景。

实用新型内容

本实用新型实施例所要解决的技术问题在于，提供一种电动车功率补偿装置及功率补偿电路，实现限制电动车蓄电池的功率，延长蓄电池的寿命，同时增强电动车动力的功能。

为了解决上述技术问题，本实用新型实施例提供了一种电动车功率补偿装置，包括蓄电池、功率检测器、控制处理器、空气动力机以及变速箱，其中：

所述蓄电池用于驱动所述变速箱；

所述功率检测器与所述蓄电池相连，用于检测所述蓄电池的输出功率；

所述控制处理器与所述功率检测器相连，用于获取所述功率检测器检测的所述输出功率，并根据所述输出功率向所述空气动力机发出控制信号；

所述空气动力机与所述控制处理器相连，用于根据所述控制处理器发出的控制信号，驱动或停止驱动所述变速箱；

所述变速箱与所述空气动力机相连，用于控制电动车的车轮转动。

相应地，本实用新型实施例还提供了一种功率补偿电路，包括上述的功率检测器和控制处理器。

实施本实用新型实施例，具有如下有益效果：本实用新型实施例通过采用功率检测器检测蓄电池的输出功率，当蓄电池的输出功率高于其额定功率时，控制处理器控制空气动力机驱动变速箱，当蓄电池的输出功率低于其额定功率时，控制处理器控制空气动力机停止驱动变速箱，当蓄电池的输出功率等于其额定功率时，控制处理器保持空气动力机当前的工作状态，避免蓄电池长期处于高负荷的输出状态，达到延长电动车蓄电池寿命且增强电动车动力的效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例提供的一种电动车功率补偿装置的结构示意图；

图2是本实用新型实施例提供的一种控制处理器的结构示意图；

图3是本实用新型实施例提供的一种功率补偿电路的电路原理图；

图4是本实用新型实施例提供的一种功率-时间的示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型实施例提供的电动车功率补偿装置及功率补偿电路主要应用于气电混合动力车，但并不是单纯的以气电混合动力作为驱动方式，而是以电动为主，气动为辅，即在蓄电池额定功率无法满足驱动要求的时候才启用空气动力机进行补偿性地驱动。

本实用新型实施例中的电动车可以是指以电动为主的气电混合动力车。

本实用新型实施例中的空气动力机即通过释放高压储气罐中气体对外做功，将空气能转换为动能的装置。

图1是本实用新型实施例中一种电动车功率补偿装置的结构示意图。如图所示本实用新型实施例中的电动车功率补偿装置至少可以包括蓄电池110、功率检测器120、控制处理器130、空气动力机140以及变速箱160，其中：

蓄电池110用于驱动变速箱160。

功率检测器120与蓄电池110相连，用于检测蓄电池110的输出功率；

控制处理器130与功率检测器120相连，用于获取功率检测器120检测的输出功率，并根据输出功率向空气动力机140发出控制信号；

空气动力机140与控制处理器130相连，用于根据控制处理器130发出的控制信号，驱动或停止驱动变速箱160；

变速箱160与空气动力机140相连，用于控制电动车的车轮转动。

进一步的，控制处理器130可以如图2所示至少包括第一控制模块131、第二控制模块132以及第三控制模块133，其中：