[实用新型]用于大中型客车底架和骨架的转运工装

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种大中型客车，具体涉及一种用于大中型客车底架和骨架的转运工装。 

背景技术

大中型客车底架和骨架一般中途转运难度比较大，重量和体积都是影响转运的重大因素。其表现在“L”型生产线的问题比较突出，整车未装配前，主要靠轨道线前行。但遇到“L”型生产线，只能依托两辆叉车旋转方向，从操作程度上来说，难度系数大，人力上浪费；从完成效果上来说，造成骨架经常性磕碰划伤，扭曲变形，后期返工处理，成本损失大。 

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于大中型客车底架和骨架的转运工装，该转运工装能方便底架和骨架的转运，提高了工作效率。 

为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：包括吊架总成以及置于吊架总成下方的托架总成，所述吊架总成的两端分别设有与托架总成两端相连的锁链，所述的托架总成位于水平位置，所述的吊架总成为工型梁，所述的托架总成由矩形管拼焊而成。 

所述托架总成的上方设有木板，木板的上方设有橡胶垫。 

所述托架总成的下方设有4只万向轮。 

所述锁链的一端固定在吊架总成上，锁链的另一端设有与托架总成相配合的挂钩。 

所述托架总成的两端分别设有与挂钩相配合的2个挂耳。 

所述的托架总成同侧的2个挂耳分别通过短锁链与挂钩相连。 

由上述技术方案可知，本实用新型的下托架总成从客车的底架或骨架底部嵌入，两端通过锁链与吊架总成相连，吊架总成借助行车的上升模式，托起底架或骨架，可以方便地实现客车底架和骨架的转运。 

附图说明

图1是本实用新型的主视图； 

图2是图1的A部放大图；

图3是本实用新型托架总成的左视图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步说明： 

如图1、图2、图3所示的一种用于大中型客车底架和骨架的转运工装，包括吊架总成1以及置于吊架总成1下方的托架总成2，吊架总成1的两端分别设有与托架总成2两端相连的锁链3，托架总成2位于水平位置，吊架总成1为工型梁，托架总成2由矩形管拼焊而成。

进一步的，托架总成2的上方设有木板4，木板4的上方设有橡胶垫5。木板4和橡胶垫5可以对整车进行良好的保护，避免转运途中变形或磕碰划伤而造成的不必要的返工和成本的浪费。 

进一步的，托架总成2的下方设有4只万向轮6。万向轮6可以多角度的调托架总成的方向，随时随地可导入客车底架和骨架的下方，寻找适当的托起部位。 

进一步的，锁链3的一端固定在吊架总成1上，锁链3的另一端设有与托架总成2相配合的挂钩7。 

更进一步的，托架总成2的两端分别设有与挂钩7相配合的2个挂耳8。 

更进一步的，托架总成2同侧的2个挂耳8分别通过短锁链9与挂钩7相连。也就是，同侧的2个挂耳分别通过一根短锁链9相连，短锁链9的一端与托架总成2两端的挂耳8相配合，短锁链9的另一端固定在锁链3的挂钩7上。 

吊架总成1可以直接采用工型梁，这样除了能保证吊架总成的强度外，还可以减少其重量。托架总成2可以由矩形管拼焊而成，并在中间加焊斜撑，以增强托架总成的强度。 

具体使用方法如下： 

下托架总成2从客车的底架或骨架底部嵌入，两端通过短锁链与锁链上的挂钩连接，借助行车的上升模式，托起底架或骨架，托起后以行车为动力源进行移动或者人工旋转方向，进而达到中转的效果。锁链起到吊架总成和托架总成的上下衔接，使两者共同吊起，进行安全水平匀速中转，并可以随时人工调整角度。

以上所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。