[实用新型]涡轮发动机用增压装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机控制领域，特别地，涉及一种涡轮发动机用增压装置。

背景技术

现有的涡轮发动机主要包括压缩机、燃烧室及涡轮机三大部分，进气道进入的空气经压缩机提高压缩比后进入燃烧室混合燃烧，利用燃烧室的高温燃气推动涡轮机高速旋转，涡轮机经尾喷管输出尾气产生推力。相对于传统的汽油机、柴油机以及各类活塞气缸压缩做功的发动机，涡轮发动机具有加速快、设计简单等优点。现有的涡轮发动机在工作过程中，由于涡轮的惯性作用对于供油骤时变化反应迟缓，便会产生涡轮的迟滞效应，且如果要让涡轮发动机提高推力，则必须增加燃气在涡轮前的温度和增压比，这将会使排气速度增加而损失更多动能，于是产生了提高推力和降低油耗的矛盾。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种涡轮发动机用增压装置，以解决现有的涡轮发动机的涡轮迟滞以及油耗高的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种涡轮发动机用增压装置，涡轮发动机包括进气压气段、燃烧段、涡轮段及尾喷管段，尾喷管段设有用于部分收集涡轮发动机的尾气的尾气收集单元，尾气收集单元经输气管道连接有至少一个增压单元，增压单元用于在涡轮发动机的尾气的作用下增加进气压气段和/或燃烧段内的空气摄入量。

进一步地，增压单元为涡轮增压器，涡轮增压器的外壳设有用于输入涡轮发动机的尾气的第一进口、用于排出涡轮增压器的尾气的第一出口及用于输入外界空气的第二进口，涡轮增压器的泵轮在涡轮发动机的尾气的作用下带动与泵轮联接的涡轮旋转，进而经第二进口吸入外界空气，涡轮增压器将吸入的空气经压缩后送入进气压气段和/或燃烧段内。

进一步地，尾气收集单元为设于尾喷管段内壁的环形集气室，环形集气室沿尾喷管段的圆周向延伸出多个连通至尾喷管段外壁的出气口，每个出气口经一路输气管道连接有一个增压单元，多个增压单元均连通至燃烧段内。

进一步地，增压单元经流量分配器连通至燃烧段内。

进一步地，增压单元连通有伸入燃烧段内壁的管道，管道延伸至设于燃烧段内壁的燃油喷嘴旁。

进一步地，多个出气口沿尾喷管段外壁的环向等间距布置。

进一步地，尾气收集单元及增压单元采用耐高温材料制成。

进一步地，涡轮段和/或尾气收集单元设有散热结构。

进一步地，散热结构为设于涡轮段的壳体和/或尾气收集单元外的散热片。

进一步地，散热结构为设于尾气收集单元外的循环冷却管道，循环冷却管道内设有冷冻液。

本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型涡轮发动机用增压装置，通过在涡轮发动机的尾喷管段设置用于部分收集涡轮发动机的尾气的尾气收集单元，尾气收集单元经输气管道连接有至少一个增压单元，增压单元用于在涡轮发动机的尾气的作用下增加进气压气段和/或燃烧段内的空气摄入量，使得在不增加涡轮发动机油量的前提下，增加发动机的进气量来改变燃气的压缩比，进而提高发动机的动力，且燃油燃烧充分，进一步降低了油耗损失，提高涡轮发动机的功率和输出扭矩。

除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本实用新型作进一步详细的说明。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是本实用新型优选实施例涡轮发动机用增压装置的结构示意图；

图2是本实用新型优选实施例中涡轮增压器的结构示意图；以及

图3是本实用新型优选实施例中环形集气室的结构示意图。

附图标记说明：

10、进气压气段；20、燃烧段；30、涡轮段；40、尾喷管段；

11、压气机转子；21、燃烧室；211、燃油喷嘴；22、火焰筒；

31、涡轮转子；41、尾气收集单元；50、涡轮增压器；51、第一进口；

52、第一出口；53、第二进口；54、泵轮；55、联接轴；56、涡轮；

57、流量分配器；411、出气口；60、管道。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。