[实用新型]一种增强压缩机油气分离的曲轴结构

说明书

【技术领域】

本实用新型涉及压缩机的降油机构，尤其涉及一种增强压缩机油气分离的曲轴结构。

【背景技术】

现有的旋转式压缩机工作过程中，在压缩机能效提升的背景下，降低压缩机机壳内含油量作为一种有效手段已经得到了验证并被广泛推广应用。在压缩机内部各个环节降低含油量已经成为现阶段压缩机研究的重点技术问题，目前，为了提高压缩机性能，达到降低含油量的技术手段，如图1所示，普遍采用在压缩机的转子1a内侧壁(靠近曲轴的轴向方向)开槽2a，在转子1a的顶端设置挡油帽3a，并在转子1a上开有不同形状的通孔(图中未示)，该结构方式造成压缩机转子铁芯上的材料减少，造成压缩机的电机性能有一定程度的下降，降低了压缩机的转子效率。

【实用新型内容】

本实用新型提供一种结构简单、加工方便，可以有效提高压缩机的电机性能且增强压缩机油气分离的曲轴结构。

为了实现上述实用新型目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种增强压缩机油气分离的曲轴结构，包括转子和与转子套合的曲轴，在曲轴与转子配合段的轴向中心设有与转子上侧空腔连通的上侧中心油孔，上侧中心油孔底端的曲轴径向上设有至少一个与转子下端空腔连通的第一壁油孔，压缩机转子下端空腔的高压混合油气经第一壁油孔、上侧中心油孔喷入转子上侧空腔进行油气分离。

优选地，所述转子顶端还安装有便于转子上侧空腔内油气进一步分离的挡油帽。

优选地，所述第一壁油孔垂直于曲轴的轴向方向设置。

优选地，在转子下侧的曲轴轴向中心设有与压缩机底部油池连通的下侧中心油孔，下侧中心油孔顶端的曲轴径向上设有至少一个与转子下端空腔连通的第二壁油孔，所述第二壁油孔开设在与曲轴配合的上轴承顶侧。

优选地，所述第二壁油孔垂直于曲轴的轴向方向设置。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型取消了现有压缩机上转子内侧的开槽，设计过程中，不改变压缩机的转子，曲轴的中心孔采用上、下两部分设置，在转子下端空腔内的曲轴段设有连通上、下侧中心油孔的第一壁油孔和第二壁油孔，让压缩机转子下端空腔的高压混合油气气流从曲轴的第一壁油孔和上侧中心油孔穿过来代替现有技术中在转子内侧开槽结构，同样达到有效地油汽分离效果，既降低了压缩机机壳内的含油量，又提高了压缩机的性能，同时保持压缩机的电机性能不变。

同时，在转子下侧的曲轴轴向中心设有与压缩机底部油池连通的下侧中心油孔，下侧中心油孔顶端的曲轴径向上设有与转子下端空腔连通的第二壁油孔，对压缩机上轴承进行有效的润滑。

【附图说明】

图1是现有技术中压缩机油气分离部分剖视结构示意图；

图2是本实用新型曲轴与压缩机的装配结构剖视图；

图3是本实用新型曲轴的放大结构图。

【具体实施方式】

一种增强压缩机油气分离的曲轴结构，如图2和图3所示，包括挡油帽1、转子2和与转子2套合的曲轴3，挡油帽1安装于转子2顶端，在转子2下侧的曲轴3轴向中心设有与压缩机底部油池连通的下侧中心油孔30，下侧中心油孔30顶端的曲轴3径向上设有与转子下端空腔A连通的第二壁油孔31，其中，第二壁油孔31开设在与曲轴3配合的上轴承4顶侧，第二壁油孔31垂直于曲轴3的轴向方向设置；在曲轴3与转子2配合段的轴向中心设有与挡油帽下侧空腔B连通的上侧中心油孔32，上侧中心油孔32底端的曲轴径向上设有与转子下端空腔A连通的第一壁油孔33，第一壁油孔33也垂直于曲轴3的轴向方向设置；工作时，压缩机底部油池的油通过下侧中心油孔30和第二壁油孔31，对压缩机内的上轴承4进行有效的润滑；压缩机转子下端空腔A的高压混合油气经第一壁油孔33、上侧中心油孔32喷入转子上侧空腔B进行初步油气分离，转子上侧空腔B内初步分离的油气再经过挡油帽1进一步分离，达到二次分离。

本实用新型不改变压缩机的转子结构，曲轴3的中心孔采用上、下两部分设置，曲轴3下部分中心孔作为泵油通道，曲轴3上部分的中心孔作为供气油通过的通道，让气流从曲轴3上半部分的中心孔中穿过来代替现有技术中在转子内侧的开槽结构，同样达到有效地油汽分离效果，既降低了压缩机机壳内的含油量，又提高了压缩机的性能，同时保持压缩机的电机性能不变。

以上所述实施例只是为本实用新型的较佳实施例，并非以此限制本实用新型的实施范围，凡依本实用新型之形状、构造及原理所作的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围内。