[实用新型]三洞并行特长铁路隧道紧急救援站

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路隧道，特别涉及一种三洞并行特长铁路隧道紧急救援站。

背景技术

近年来，西部山区涌现出了大量的特长铁路隧道，当隧道长度大于20km时，需于隧道洞身设置紧急救援站。为实现互为救援，目前大多采用双洞分修隧道救援站

分修隧道救援站范围内的双洞相邻侧设置疏散站台及疏散联络通道，疏散站台边缘距线路中线2.2m，距离列车车门较远，人员下车后难以直接疏散至站台，极易发生旅客涌堵或踩踏引起群死群伤事故。因目前救援站内疏散联络通道按60m左右的间距设置，各疏散联络通道之间不能互通，难以在疏散过程中合理分配、调节各通道内的人员数量，甚至可能出现部分联络通道内进入人员较多，导致后续的人员难以向就近的疏散联络通道内逃生，对人员的疏散安全造成一定的影响。此外，目前的救援站构造大多未设置有效的排烟设施，火灾不断产生的有毒热烟气将在隧道内蔓延，极易造成旅客发生伤亡事故。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种三洞并行特长铁路隧道紧急救援站，以有效地增强人员疏散效率和疏散安全性。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案如下：

本实用新型的三洞并行特长铁路隧道紧急救援站，包括分别设置于左线隧道、右线隧道相邻侧的左线疏散站台、右线疏散站台，其特征是：所述左线隧道、右线隧道之间设置有平行导洞，在左线疏散站台、右线疏散站台与平行导洞之间，分别间隔设置有将其连通的横向疏散联络通道；平行导洞的上部设置有其尾端与通向地面外排烟井连接的排烟道，左线隧道、右线隧道的拱肩处间隔设置横向联络烟道，各横向联络烟道的内端与排烟道连接。

本实用新型的有益效果是，在左线疏散站台、右线疏散站台设置于靠平行导洞侧，并间隔设置横向疏散联络通道，可实现人员从列车直接向疏散站台、平行导洞及安全隧道快速疏散；并在救援站范围内设置有由排烟道、横向联络烟道、斜井或横洞构成的排烟系统，能利用火灾烟气在排烟系统中形成的“烟囱”效应，快速有效地将有毒烟气排除洞外，实现人烟分离，全面改善人员疏散环境，为人员提供更长的逃生时间，极大地增强紧急逃生的安全性。

本实用新型适用于不同设计目标速度的双洞单线隧道。

附图说明

本说明书包括如下四幅附图：

图1是本实用新型三洞并行特长铁路隧道紧急救援站的断面示意图；

图2是沿图1中A-A线的剖面示意图；

图3是沿图1中B-B线的剖图示意图；

图4是本实用新型三洞并行特长铁路隧道紧急救援站中横向疏散联络通道的断面示意图；

图中示出构件及所对应的标记：左线隧道10、左线疏散站台11；右线隧道20、右线疏散站台21；平行导洞30、横向疏散联络通道31、排烟道32、横向联络烟道33、排烟井34、隔板35、防护门36、远程控制风阀37。

具体实施方式

以下将结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明。

参照图1，本实用新型的三洞并行特长铁路隧道紧急救援站，包括分别设置于左线隧道10、右线隧道20相邻侧的左线疏散站台11、右线疏散站台21，左线隧道10、右线隧道20之间设置有平行导洞30。救援站范围内的左线隧道10、右线隧道20靠平行导洞30侧通道均加宽加高，设置沿隧道长度方向的左线疏散站台11、右线疏散站台21，长度为550～600m。通常，站台面高于轨面30cm，站台宽度为2.3m，疏散站台内边缘距线路中线的最小距离均为1.9m。参照图1、图3和图4，在左线疏散站台11、右线疏散站台21与平行导洞30之间，分别间隔设置有将其连通的横向疏散联络通道31，以实现左线隧道10、右线隧道20通过平行导洞30的互为救援。各横向疏散联络通道31内设置有防护门36。通常，横向疏散联络通道31每隔50m设置一条。

参照图4，横向疏散联络通道31通常采用复合式衬砌，由初期支护、防水板及模筑衬砌32c构成。通常，通道内净空为4.5m（宽）×4m（高）。防护门处通行净空总宽度不小于3.4m，净高不小于2.0m。

参照图1和图2，平行导洞30上部设置有其尾端与通向地面外排烟井34连接的排烟道32，左线隧道10、右线隧道20的拱肩处间隔设置横向联络烟道33，各横向联络烟道33的内端与排烟道32连接。利用火灾烟气在排烟系统中形成的“烟囱”效应，能快速有效地将有毒烟气排除洞外，实现人烟分离，全面改善人员疏散环境，为人员提供更长的逃生时间，极大地增强紧急逃生的安全性。