[实用新型]一种发动机及其废气再循环系统、排气歧管

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，尤其涉及一种发动机及其废气再循环系统、排气歧管。

背景技术

废气再循环系统(Exhaust Gas Recirculation)简称EGR，是指把发动机排出的部分废气回送到进气歧管，并与新鲜混合气一起再次进入气缸。由于废气中含有大量的CO2，而CO2不能燃烧却吸收大量的热，使气缸中混合气的燃烧温度降低，从而减少了NOx的生成量。

请参考图1和图2，图1为现有技术中废气再循环系统的结构示意图，图2为图1中的排气歧管的结构示意图；下面以6缸发动机为例简要介绍该系统的工作过程及其存在的技术缺陷。

如图1所示，现有技术中废气再循环系统包括排气歧管1′、增压器3′、EGR阀2′、EGR冷却器4′、进气接管5′、进气节流阀6′、混合器7′和进气歧管8′。

工作过程中，发动机将废气排入排气歧管1′，排气歧管1′内一部分废气排入增压器3′，进而排入大气或者进行后处理，另一部分废气经EGR阀2′进入EGR冷却器4′进行冷却，冷却后的废气进入混合器7′，与此同时，外部的新鲜空气也通过进气节流阀6′进入进气接管5′，这部分废气与新鲜空气流入混合器7′内进行充分混合后，再进入进气歧管8′，最终进入缸体。

上述废气再循环系统存在如下技术缺陷：

首先，如图2所示，上述排气歧管1′为双流道排气歧管，每个流道的一侧设置连通三个气缸的进气口11′、另一侧设置出气口。工作过程中，1缸、2缸和3缸的废气进入其中一个流道，经第一排气口12′、第三排气口14′流出，4缸、5缸和6缸的废气进入另外一个流道、经第二排气口13′流出。其中，第一排气口12′与增压器3′连通、第三排气口14′与EGR阀2′连通，第二排气口13′与增压器3′连通。因此1缸、2缸和3缸的废气的一部分进入增压器3′、另一部分进入废气再循环系统，4缸、5缸和6缸的废气全部进入增压器3′、未参与废气再循环系统。

由此可见，这种结构造成各个气缸取气不均匀，进而导致各缸工作不均匀，因此发动机的燃烧平稳性较差。此外，上述废气再循环系统的EGR率（进入进气接管5′的废气质量与进入气缸的总气体质量的比值）较低。

其次，上述再循环系统中，混合器7′起到混合废气与新鲜空气的作用，但是混合器7′的价格昂贵，导致废气再循环系统的成本较高。而且会增大进气阻力，使发动机油耗增加。

有鉴于此，亟待针对上述技术问题，对现有技术中的废气再循环系统进行优化设计，以使发动机的各气缸取气均匀，提高发动机的燃烧平稳性，并减少再循环系统的成本。

实用新型内容

本实用新型的目的为提供一种发动机及其废气再循环系统、排气歧管，该排气歧管具有单流道结构，实现了各气缸均匀取气，提高了EGR率，且废气再循环系统通过加长进气接管保证了气体混合均匀性，降低了生产成本。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种废气再循环系统的排气歧管，设有多个与所述发动机的气缸对应的进气口，所述排气歧管具有单流道，多个所述进气口设于所述流道的一侧，所述单流道还设有分别与系统的增压器、EGR阀连通的第一排气口、第二排气口。

工作过程中，各缸燃烧室排出的废气分别通过六个独立的进气口进入排气歧管的单流道，在该流道内汇集，汇集后的废气通过两个排气口分别流向增压器、EGR阀。

与现有技术中包括双流道的排气歧管，该排气歧管先将各独立的气缸中废气集中于一个流道，并通过两个排气口分别供给EGR阀、供给增压器，从而避免了各缸取气不均匀现象，保证了废气再循环系统的稳定性，有利于发动机燃烧平稳。此外，这种结构的排气歧管增大了参与循环的废气总量，大大提高了废气再循环系统的EGR率。

本实用新型还提供一种废气再循环系统，包括排气歧管，与所述排气歧管连通的增压器、EGR阀；所述排气歧管采用如上所述的结构。

优选地，所述增压器为变截面增压器。

优选地，还包括依次连通的EGR冷却器、进气接管和进气歧管，所述EGR冷却器与所述EGR阀连通，所述进气接管还设有连通大气的空气进口，所述空气进口到所述进气歧管的距离大于300mm。

优选地，所述EGR阀通过螺栓紧固件与所述排气歧管可拆卸地固定连接。

优选地，所述EGR冷却器的两端通过膨胀节分别与所述EGR阀、所述进气接管连通。

优选地，还包括进气节流阀，所述进气接管的空气进口通过所述进气节流阀与大气连通。