[实用新型]双洞分修特长铁路隧道紧急救援站

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路隧道，特别涉及一种双洞分修特长铁路隧道紧急救援站。

背景技术

随着我国铁路路网的不断完善，铁路向地形困难艰险山区延伸，涌现出了大量的特长隧道，特别是长度大于20km的铁路隧道，一般需双洞分修，并于洞身设置紧急救援站。紧急救援站大多结合隧道洞身中部的辅助坑道位置布设，分修隧道救援站范围内的双洞相邻侧设置疏散站台，疏散站台边缘距线路中线2.2m，距离列车车门较远，人员下车后先需疏散到轨枕范围内，然后再迈上疏散站台，为人员疏散增大了难度，极易发生旅客涌堵或踩踏引起群死群伤事故。此外，因目前的救援站构造大多未设置有效的排烟设施，火灾不断产生的有毒热烟气将在隧道内蔓延，极易造成旅客发生伤亡事故。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种双洞分修特长铁路隧道紧急救援站，以有效地增强人员疏散效率和疏散安全性。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案如下：

本实用新型的双洞分修特长铁路隧道紧急救援站，包括左线隧道、右线隧道，其特征是：所述左线隧道、右线隧道于相邻侧分别设置左线疏散站台、右线疏散站台，且沿线路延伸方向间隔设置有将左线疏散站台、右线疏散站台连通的横向疏散联络通道；救援站范围内左线隧道、右线隧道拱顶正上方分别设置左线排烟道、右线排烟道，左线排烟道、右线排烟道各通过沿线路延伸方向间隔设置的排烟竖井与左线隧道、右线隧道连通，且通过联络烟道连接至通向地面外的排烟井。

本实用新型的有益效果是，于左、右线拱顶正上方各设置一座独立式排烟道及排烟竖井，施工方便，且能有效发挥烟气的“浮力效应”，实现快速排烟，全面改善人员疏散环境，为人员提供更长的逃生时间，避免人员伤亡，能有效地增强人员疏散效率和疏散安全性，具有十分显著的社会、经济效益。

附图说明

本说明书包括如下六幅附图：

图1是本实用新型双洞分修特长铁路隧道紧急救援站的平面布置图；

图2是本实用新型双洞分修特长铁路隧道紧急救援站的平面结构示意图；

图3是本实用新型双洞分修特长铁路隧道紧急救援站的断面结构示意图；

图4是本实用新型双洞分修特长铁路隧道紧急救援站的断面结构示意图；

图5是本实用新型双洞分修特长铁路隧道紧急救援站中横向疏散联络通道的断面结构示意图；

图6中本实用新型双洞分修特长铁路隧道紧急救援站中排烟竖井的断面结构示意图。

图中示出构件及所对应的标记：左线隧道10、左线疏散站台11、横向疏散联络通道12、防护门13；右线隧道20、右线疏散站台21；左线排烟道30a、右线排烟道30b、排烟竖井31、初期支护31a、防水板31b、模筑衬砌31c、联络烟道32、排烟井33、远程控制风阀34、远程控制风阀35。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

参照图1、图2，本实用新型的双洞分修特长铁路隧道紧急救援站，包括左线隧道10、右线隧道20。所述左线隧道10、右线隧道20于相邻侧分别设置左线疏散站台11、右线疏散站台21，且沿线路延伸方向间隔设置有将左线疏散站台11、右线疏散站台21连通的横向疏散联络通道12。救援站范围内左线隧道10、右线隧道20拱顶正上方分别设置左线排烟道30a、右线排烟道30b，左线排烟道30a、右线排烟道30b各通过沿线路延伸方向间隔设置的排烟竖井31与左线隧道10、右线隧道20连通，且通过联络烟道32连接至通向地面外的排烟井33。左线排烟道30a、右线排烟道30b与相应的排烟竖井31构成独立式排烟系统，施工方便，且能有效发挥烟气的“浮力效应”，实现快速排烟，全面改善人员疏散环境，为人员提供更长的逃生时间，避免人员伤亡，能有效地增强人员疏散效率和疏散安全性。

参照图1和图4，在左线疏散站台11、右线疏散站台21范围内每隔50m设一处横向疏散联络通道12，每条横向疏散联络通道12内在靠近左线疏散站台11、右线疏散站台21处各设置有防护门13，以实现左线隧道10、右线隧道20之间互为救援。横向疏散联络通道12通道采用复合式衬砌，由初期支护、防水板及模筑衬砌组成，通道内净空为4.5m（宽）×4m（高），防护门处通行净空总宽度不小于3.4m，净高不小于2.0m。

参照图3，左线疏散站台11、右线疏散站台21边缘距左、右线线路中线的最小距离均为1.9m，站台宽度不小于2.3m，疏散站台面高于轨面30cm。