[实用新型]一种车载道路试验用燃气车辆气耗测试系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种燃气汽车燃料消耗量的测试系统，更具体而言，涉及一种车载道路试验用燃气车辆气耗测试系统。

背景技术

燃气汽车是指以天然气和液化石油气取代传统汽、柴油为燃料的汽车。随着燃气发动机技术的发展及燃气自身的成分特性，燃气发动机较传统发动机更易满足国Ⅴ排放要求；结合燃气市场成本及燃气发动机的良好经济性，致使燃气车辆的运营成本较传统车辆的运营成本更为低廉；在新产品市场准入方面，燃气营运车辆无需进行交通部和工信部管控的营运车辆的燃料消耗量测试，产品公告和营运证批准较传统营运车辆更为快捷；结合全国局部地区严重雾霾的空气状况，各省、市地区均从政策上鼓励燃气车辆的发展推广。

燃气汽车既能解决我国汽车燃油紧缺的问题和适应新能源变化的格局，又能为改善生态环境达到良好的环保功效，致使燃气车辆的燃料经济性及其测试方法的客观准确性研究引起行业的广泛关注。

现行国家标准GB/T 29125-2012《压缩天然气汽车燃料消耗量试验方法》分别规定了两种燃气车辆气耗测试方法和两种试验运行工况。

两种燃气车辆气耗测试方法分别为直接测量法和间接测量法。直接测量法是在燃气车辆的燃气供给系统管路中跨接燃气气耗仪直接实时测量燃气消耗量，间接测量法即碳平衡法，利用排放测试仪器测量燃气汽车的尾气排放瞬时数据，根据碳平衡法计算修正出机动车的燃气消耗量，测量环境的变化、测试仪器误差及计算修正方法均对测量结果产生较大影响。

两种试验运行工况分别为基于整车道路测试的运行工况和基于室内底盘测功机测试的运行工况。基于整车道路测试是在汽车试验场或能够代表典型工况的实际路面上进行，能够更加真实合理、客观科学的贴合车辆的实际运行工况，基于室内底盘测功机测试是在室内底盘测功机上依据相应国家标准规定的行驶工况进行，是试验车辆在真实路面的复现。轻型汽车及重型汽车分别按照GB/T 19233-2008《轻型汽车燃料消耗量试验方法》和GB 27840-2011《重型商用车辆燃料消耗量测试方法》中规定的工况在底盘测功机上运行。

目前国内对燃气汽车燃料消耗量的试验方法及其检测设备的开发研制尚处于起步阶段，还没有一整套符合国家统一标准的、专业的燃气消耗量检测设备，燃气消耗量相关试验只是专用零部件生产企业根据自身情况实施，测量误差较大，具有很大的局限性。基于整车道路测试的直接测量法能够更加真实客观、科学合理地实时反映车辆在实际道路工况下的燃气消耗量，且不受测量环境及计算修正方法的影响，更易被行业接受。

结合车载道路试验，在分析国内外气体流量测量方法、燃料及燃气车辆自身特点及其测试设备的基础上，选择确定以科里奥利低压型质量流量传感器及车载GPS速度传感器为主体，基于Modbus标准串口通信协议，开发出一套时间同步性及动态响应相关性良好，具有较高机动性、精确性及系统集成度高，操作便捷、界面友好、能够实现人机交互的燃气车辆气耗测试系统，可满足CNG车辆、LNG车辆及LPG车辆的气耗测试要求。

发明内容

    本实用新型提供一种车载道路试验用燃气车辆气耗测试系统，具有良好的高度集成性。

一种车载道路试验用燃气车辆气耗测试系统，包括蓄电池；质量流量传感器连接流量变送器，流量变送器将信号输出到数据采集及显示模块；速度传感器将信号输出到所述数据采集及显示模块；所述数据采集及显示模块和PC机连接，实现数据通讯；蓄电池为速度传感器、数据采集及显示模块和PC机供电。

作为进一步的优选，所述质量流量传感器跨接固定在LNG或CNG车辆供气管路上。

作为进一步的优选，所述数据采集及显示模块通过RS-485或USB转换器和PC机连接。

作为进一步的优选，质量流量传感器采用科里奥利低压型CMF025型质量流量传感器；流量变送器采用罗斯蒙特RFT9739型流量变送器。

作为进一步的优选，流量变送器通过4-20mA标准模拟信号通道将信号输出到数据采集及显示模块。

作为进一步的优选，所述速度传感器采用YT-1000型GPS速度传感器；速度传感器采集的信号经过数/模转换后通过1-5V标准模拟信号通道传送给数据采集及显示模块。

作为进一步的优选，所述质量流量传感器和流量变送器集成气耗仪机箱内，在气耗仪机箱底座加装有橡胶垫。

作为进一步的优选，蓄电池连接逆变器，逆变器连接数据采集及显示模块和PC机。

作为进一步的优选，所述质量流量传感器通过等距螺纹密封接头跨接固定供气管路上。