[实用新型]新型水动力节油器

说明书

技术领域

本实用新型涉及动力设备技术领域，具体的讲是一种提高发动机燃料燃烧效率的新型水动力节油器。

背景技术

随着经济的发展，汽油机、柴油机被广泛应用于交通工具、工业自动化等多个领域，随之而来的能源紧缺和空气污染问题也越来越受到大家的关注。

目前发动机的汽缸进气装置通常是由空气滤清器和连接导管连接到汽缸的燃烧室，空气经过过滤后的氧气与燃油混合燃烧，产生动力。在此过程中，发动机的功率、燃油的利用率，与空气中氧气的量有直接的关系，即空气的吸入量大，燃油燃烧的就更充分，功率效率就越高。目前的节油器大多是利用空气滤清器，由汽缸被动的吸入空气，以增加燃烧室内的氧气量，但是其氧气利用率不高，燃油并不能得到充分燃烧，能源消耗量仍较大，工作效率较低。如何研制一种可促进发动内燃油充分反应、充分燃烧的新型节油器，是本领域当前的重要研究课题之一，也是当前业界极需改进的目标。

发明内容

为了解决现有技术中的不足，本实用新型提供一种新型水动力节油器，结构设计合理，性能稳定，提高了发动机燃料的燃烧效率，使燃烧更加充分。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种新型水动力节油器，包括由一水箱和一固定在水箱顶部的设备箱，其特征在于：所述的水箱顶部还设有一进水口，水箱侧面设有延水箱轴心垂直方向对称分布的两个L型支管，所述的两个L型支管之间设有观测管；所述的设备箱包括一箱体和一与箱体铰接的盖体组成，所述的箱体内设有一面板，所述的面板上设有一调压阀、一电磁阀、一限压阀和一高压喷嘴，所述的调压阀的出口端与电磁阀的进口端连接，所述的电磁阀的出口端与限压阀的进口端连接，所述的限压阀的出口端通过三通阀分别与水箱的进气孔和高压喷嘴的进气端连接，所述的高压喷嘴的进水端设有一进水管且该进水管延伸到水箱内部，高压喷嘴的出口端通过一集热套管与发动机的进气管连接。

所述的调压阀的进口端通过高压软管与储气筒连接。

所述的集热套管固定在尾气管上，集热套管通过高压软管分别与高压喷嘴和发动机的进气管连接，集热套管为一个半圆形的片状管体，集热套管内部为空槽，集热套管两侧设有与空槽相通的气孔。

所述的电磁阀与汽车制动机构电性连接。

该装置通过螺栓或焊接固定在汽车上，各装置之间的输水通道和输气通道均通过高压软管或其他具有相同效果的管体连接，连接处均密封处理或通过密封件进行连接，当汽车启动时，带动电磁阀开启，使该装置进入工作状态，储气罐的气压一般较高，高气压的气体通过调压阀进入该系统使其运行稳定，而且经高压喷嘴喷出的雾化水经过集热套管加热后可以提高雾化效果和温度，使进入发动机进气管的雾化水可以更加充分起到助燃效果。

本实用新型的有益效果是：结构设计合理，装置集成程度高，利用高压将水进行雾化，经过加温后进入发动机的进气管，促使混合气体在缸内更加充分燃烧，提高发动机的效率，实现了提升发动机动力而又能节省能源降低排放的效果，可应用于汽油、柴油、天然气等化工化石燃料的内燃发动机作为辅助节能增效系统，具有突出的节能、环保、安装使用方便等特点，明显好于现有技术的技术效果，其具有极大的经济价值和社会价值。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是水箱和设备箱的结构示意图；

图3是高压喷嘴的结构示意图；

图4是集热套管的剖面结构示意图；

图5是电磁阀与汽车制动机构的剖面结构示意图；

图中：1水箱、2设备箱、3集热套管、4调压阀、5电磁阀、6限压阀、7三通阀、8高压喷嘴、10高压软管、11进水口、12L型支管、13观测管、14进气孔、21箱体、22盖体、23面板、31空槽、32气孔、81进气端、82进水端、83进水管、91储气筒、92尾气管、93发动机、94进气管、95汽车制动机构。

具体实施方式