[实用新型]三轮车车架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种三轮车部件，特别涉及一种三轮车车架。

背景技术

车架是车辆主要的承载部件,其强度和疲劳寿命对车辆来说至关重要。特别是对于三轮车等需要承受一定载荷的小型轻便车辆来说，需要综合考虑车架的轻便性和强度。现有的三轮车车架一般包括头管、前左边梁、前右边梁、主横梁、后左边梁和后右边梁，头管、前左边梁、前右边梁、主横梁、后左边梁和后右边梁相互固定连接形成整体车架；由于现有的三轮车车架为了使用时承受相应的负载，并且需具有较轻便的结构，因此，需对三轮车车架的结构进行优化设计，以达到轻便、强度高并且易于布置车辆上的其他设备；而现有技术中的车架由于综合考虑强度以及设备布置的原因，发动机安装位位于座位下部，整车安装后不利于发动机散热，同时，上述梁构成的车架整体结构布置无法保证车架的强度，易于发生整体变形或者行驶振动较大。

因此，需要对车架的结构进行改进，在不增加车架以至整车重量的前提下，能保证增加车架的整体强度，从而保证车辆的稳定性和安全性，改变发动机等设备的安装位置，方便散热，保证其正常运转。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种三轮车车架，在不增加车架以至整车重量的前提下，能保证增加车架的整体强度，从而保证车辆的稳定性和安全性，改变发动机等设备的安装位置，方便散热，保证其正常运转。

本实用新型的三轮车车架，包括相互固定连接形成车架的头管、前车架、主横梁和后车架，所述前车架和后车架通过主横梁连接成整体，所述前车架包括左前边梁、右前边梁和前端固定连接于头管后端固定连接于主横梁的主梁，所述主梁呈下弯的弯梁结构；采用弯梁结构有利于其他设备的布置，本实用新型中，固定连接以及固定设置的方式一般采用焊接，当然，也可采用组装固定的方式；车架上会设有各种安装附属部件和设备的部位，比如蓄电池、点火线圈、刹车、换挡等等支撑部位，在此不再赘述。

进一步，所述前车架还包括靠前设置的前车架前横梁和靠后设置的前车架后横梁，所述左前边梁和右前边梁通过前车架前横梁和前车架后横梁固定连接形成矩形结构，该矩形结构位于主梁下部；矩形结构利于保持整车的稳定性，并且利于布置其他设备，与主梁一起形成的前车架结构强度及稳定性较高。

进一步，所述主梁由前向后下沉弯曲后水平延伸至主横梁，主梁前段与矩形结构之间形成发动机安装空间；发动机安装在靠前的位置，车辆行驶时通风效果良好，因而利于散热；并且，发动机安装后还利于提高整车的稳定性，辅助增加车架强度；同时，合理布局整车的重量比例，利于整车的行驶稳定性。

进一步，所述后车架包括固定连接主横梁并向后延伸的左后边梁和右后边梁，所述左后边梁和右后边梁之间靠前固定连接设有后车架前横梁，靠后固定连接设有后车架后横梁，后车架前横梁与主横梁之间固定连接设有第二主梁；能够有效提高前车架与后车架之间的连接强度，能够抵抗各个方向的冲击载荷，并具有较高的载重能力。

进一步，所述第二主梁由主梁向后贯穿主横梁形成；主梁和第二主梁一体成形，结构简单紧凑，具有较好的整体性，进一步提高承载能力，提高整车车架的强度，并且简化加工工艺；主梁贯穿主横梁的结构中，主横梁需开有相应的贯穿孔，并与主梁焊接成一体。

进一步，左前边梁和右前边梁均向后延伸超过主横梁后向上倾斜并固定连接于后车架前横梁，能够延长固定连接的强度，协同受力效果明显，进一步提高强度，并且提高纵向载荷的承受能力；左前边梁通过竖直设置的左竖撑管固定连接于主横梁，右前边梁通过竖直设置的右竖撑管固定连接于主横梁；形成较为稳定的支撑，与左前边梁和右前边梁的向后延伸部共同提高承受竖直载荷和纵向载荷的能力。

进一步，头管通过向下延伸并相对形成拱形的头管左支撑管和头管右支撑管支撑于前车架前横梁，如图所示，头管左支撑管和头管右支撑管以及主梁上分别设有用于安装发动机的连接件，用于稳定安装发动机，且头管左支撑管和头管右支撑管之间通风效果良好，利于发动机散热；所述主梁、左前边梁、右前边梁、前车架前横梁、前车架后横梁、左竖撑管、右竖撑管和主横梁共同形成空间框架结构；空间框架结构由规整的矩形结构形成，并由主梁起到更好的加强固定作用，具有较好的受力协调效果，可适当降低管径或者横向尺寸，可有效降低整车车架重量，实现轻便并且载重提高的目的。

进一步，头管左侧固定设有沿纵向的头管左加强板，右侧固定设有沿纵向的头管右加强板，所述头管左支撑管和头管右支撑管对应通过头管左加强板和头管右加强板固定连接头管；对头管具有加强效果，加强头管本身的承力能力，并且方便头管左支撑管和头管右支撑管的焊接连接，方便组装。