[实用新型]一种汽车散热器芯体组装机同步压管装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车散热器芯体加工设备，尤其是涉及一种汽车散热器芯体组装机同步压管装置。

背景技术

随着汽车行业的快速发展，汽车已经是人们生活过程中不可缺少的交通工具，其中汽车散热器芯体是汽车的重要组成部件，现在中国各企业的散热器芯体生产工艺分为手动、半自动和全自动，相较于传统的手动组装，半自动和全自动散热器芯体组装机无论在效率还是质量上大大优于前者，在半自动组装机和全自动组装机的组装部，有一道工序是：当散热器水管和翅片间隔排列好被转移到组装平台时，会有来自三个方向的压板对其进行压紧装配。从正对散热器芯体的侧面来看，左右两边的压板会携带芯体两边的挡片对水管和翅片进行同步压装。在大多数组装机上，实现这一功能都是依靠左右两边两个同型号气缸的同步伸缩。这一机构的缺点是控制复杂，安装空间大，同时由于气缸的造价昂贵，使散热器芯体组装机的成本居高不下。

因此，很有必要在现有技术的基础之上，设计研发一种结构设计合理，操作简单，成本更低的汽车散热器芯体组装机同步压管装置。

发明内容

实用新型目的：本实用新型的目的是为了解决现有技术的不足，提供一种结构设计合理，操作方便，成本更低，能够使用一台驱动气缸就能实现汽车散热器芯体组装的汽车散热器芯体组装机同步压管装置。

技术方案：为了实现以上目的，本实用新型所采取的技术方案为：

一种汽车散热器芯体组装机同步压管装置，它包括：驱动气缸，安装在驱动气缸的活塞杆上端的升降板，安装在升降板上的铰链，与铰链相连的连杆，分别与连杆上端相连的右压板铰链和左压板铰链，分别于右压板铰链和左压板铰链相连的右压板和左压板。

作为优选方案，以上所述的汽车散热器芯体组装机同步压管装置，所述的驱动气缸通过安装法兰安装在组装机的下底板上。

作为优选方案，以上所述的汽车散热器芯体组装机同步压管装置，所述的连杆为4根。四根连杆等长，连杆一端连接铰链，另一端分别连接在左压板和右压板下的铰链处。

作为优选方案，以上所述的汽车散热器芯体组装机同步压管装置，所述的升降板上安装有升降滑块，组装机下部两侧面上安装有与升降滑块相配套的升降滑轨。

本实用新型所述的汽车散热器芯体组装机同步压管装置，实际工作时，压管机构的初始状态为驱动气缸的活塞杆升出到极限位置，左压板和右压板彼此分离，当散热器芯体转移到组装平台上时，在组装机上的上压板将散热器芯体压平后，驱动气缸开始工作，活塞杆回缩，带动升降板下降，与升降板上的铰链连接的4根连杆下移，带动连杆另一端的左压板和右压板向散热器芯体移动，当活塞杆回缩到下极限位置时，左压板和右压板上的压片压入散热器芯体，实现组装。然后驱动气缸活塞杆开始上升，带动升降板升起，连杆也随着上升，推动左压板和右压板向两边移动，实现左压板和右压板与散热器芯体的分离，整个组装作业完成。

有益效果：本实用新型提供的汽车散热器芯体组装机同步压管装置和现有技术相比具有以下优点：

本实用新型提供的汽车散热器芯体组装机同步压管装置，结构设计合理，操作简便，只需一台驱动气缸就可实现芯体两边的挡片对水管和翅片进行同步压装，生产效率高，并可节省生产成本，应用范围广泛。

附图说明

图1为本实用新型提供的汽车散热器芯体组装机同步压管装置的结构示意图。

图2为本实用新型提供的汽车散热器芯体组装机同步压管装置实际工作时的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例，进一步阐明本实用新型，应理解这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围，在阅读了本实用新型之后，本领域技术人员对本实用新型的各种等价形式的修改均落于本申请所附权利要求所限定的范围。

实施例1

如图1和图2所示，一种汽车散热器芯体组装机同步压管装置，它包括：驱动气缸(1)，安装在驱动气缸(1)的活塞杆(2)上端的升降板(3)，安装在升降板(3)上的4个铰链(4)，与4个铰链(4)相连的4根连杆(5)，分别与连杆(5)上端相连的右压板铰链(6)和左压板铰链(7)，分别于右压板铰链(6)和左压板铰链(7)相连的右压板(8)和左压板(9)。

以上所述的汽车散热器芯体组装机同步压管装置，所述的驱动气缸(1)通过安装法兰(10)安装在组装机的下底板上。

以上所述的汽车散热器芯体组装机同步压管装置，所述的升降板(3)上安装有升降滑块(11)，组装机下部两侧面上安装有与升降滑块(11)相配套的升降滑轨(12)。