[实用新型]自动式除冰液配比加注车

说明书

技术领域

本发明属于航空装备技术领域，特别是涉及一种自动式除冰液配比加注车。 

背景技术

飞机机身表面的结冰／雪／霜不仅极易造成飞机起飞过程中的失速坠毁，而且有可能导致机场航班的延误和取消，因此，这一问题已成为冬季影响飞机安全运行的最大隐患，特别是在一些大型枢纽机场这一问题显得尤为突出。为了确保飞机安全飞行和机场航班的正常、高效运行，目前常用利用除冰车给飞机表面喷洒除冰液等化学物质的方法来有效地清除飞机表面的冰／雪／霜等污染物。在除冰作业中，除冰车首先需要在远程供液总站加满混合好的除冰液，然后移动到除冰作业现场，这一过程往往需要耗费大量的时间，有时还需要通过安检门，对于一些没有大型加注站的中小型机场，或降雪量不大，未建设大型加注站的大中型机场，往往是通过大量人工劳动对除冰车进行补液，这样不仅会延长除冰作业时间，降低作业效率，并且还会消耗大量的人力，尤其是在集中除冰作业模式下，这种作业的效率弊端显得更加明显。一般来说，除冰车上储液罐的容量有限，这样无疑将会增大除冰车往返的频率和所需除冰车的数量，从而加大运行成本，此外，不同气温和冰雪条件下持续使用同一配比的混合液，浓度偏高会造成除冰液浪费，浓度偏小会影响对飞机起飞安全。 

发明内容

为了解决上述问题，本发明的目的在于提供一种容积量大、流量大并可以进行实时配比的自动式除冰液配比加注车。 

为了达到上述目的，本发明提供的自动式除冰液配比加注车所述的自动式除冰液配比加注车包括拖挂式底盘、拖车头、吸液单元、动力单元、控制单元、储液单元和加液装置。吸液单元、动力单元和控制单元安装在底盘的前部，储液单元安装在底盘的后部。加液装置安装在设备间上部。吸液单元通过管路分别与储液单元和加液装置连接。 

并且，储液单元由两个独立的罐体组成，可分别储存水和除冰原液；两 个罐体之间安装连通管路和阀门，连通后也可当作一个罐使用，全部储存水或全部储存除冰液。储液单元外部还安装有电磁翻转液位计，包覆有保温层，底部两侧设有多个加液口，并且通过多条管路与吸液单元相连。 

并且，吸液单元由四台往复泵和管路组成，每两台为一组，通过吸液管路分别与水罐和液罐相连；吸液管路上安装有流量计，可将流量数据传送至控制单元显示。 

并且，吸液单元与管路之间连接处分别安装有一个压力脉动补偿器；吸液单元设置有外部应急接口，可通过软管直接从外部水源、液源直接吸取水和除冰原液。 

并且，动力单元由发动机和液压系统组成，由液压系统将发动机产生的动力分别传输至吸液单元的泵组和加液装置驱动器上。 

并且，加液装置由驱动器驱动，可进行360度水平旋转、俯仰及水平伸缩。 

并且，控制单元由主控器、可编程控制面板、液压系统控制器组成，由车载电瓶供电，具有配比参数设置、液压系统控制、数据显示功能，并且可根据天气情况自动分析推荐配比值。 

本发明提供的自动式除冰液配比加注车能够将远程供液总站提供纯除冰液与水或二者混合液集中运送至飞机除冰作业现场并根据气温和现场实际需求配取不同比例的除冰液向除冰车快速加注，达到节约除冰液和快速加注的目的；由于除冰车一直不离开除冰作业现场，因此不仅能够大幅度减少作业时间，而且还可以提高除冰作业效率及减少除冰车的数量，从而可以降低运行成本，系统采用独立发动机带动液压系统提供动力，稳定可靠，加液机构能够自动伸缩、旋转，减轻加液人员的劳动强度，对于一些没有大型加注站的中小型机场，或降雪量不大，未建设大型加注站的大中型机场，可直接采用1台或多台该设备配合几台除冰车使用，可对提高机场除冰作业效率起到重要作用。 

附图说明

图1为本发明提供的自动式除冰液配比加注车结构示意图。 

图2为本发明提供的自动式除冰液配比加注控制单元框图。 

具体实施方式

一种自动式除冰液配比加注车，主要包括拖挂式底盘1、拖车头2、吸液单元3、动力单元4、控制单元5、储液单元6和加液装置7。吸液单元3、动力单元4和控制单元5安装在底盘1的前部，储液单元6安装在底盘1的后部，加液装置7安装在设备间上部。吸液单元3通过管路分别与储液单元6和加液装置7连接。 

所述的储液单元6由两个独立的罐体组成，可分别储存水和除冰原液；两个罐体之间安装连通管路和阀门，连通后也可当作一个罐使用，全部储存水或全部储存除冰液。储液单元6外部还安装有电磁翻转液位计12，包覆有保温层8，底部两侧设有多个加液口9，并且通过多条管路10与吸液单元3相连。