[实用新型]车用空调机组风道系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及交通技术领域，特别涉及一种车用空调机组风道系统。

背景技术

城际列车一般指两座相距不远的重要城市之间开行的多班次趋向公交化的中小编组短途旅客列车，中途不停站或停很少的站，只配置硬、软座车厢而不配置卧铺车厢，能够满足我国区域经济的快速发展和城市群崛起交通的要求，具有载客量大、快速启停等特点。

现有技术中的城际车采用在车顶中间设置主送风道，在主送风道的两侧设置主回风道，在车辆的端部设置回风口，回风口与主回风道连通，车厢内的气体全部通过设置在车厢两端的回风口进入主回风道，回风阻力大，导致车内风机压头大，增加了空调机组的能耗，造成了对能源的浪费。

因此，如何减小回风道的回风阻力，以降低空调机组的能耗，成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种车用空调机组风道系统，以减小回风道的回风阻力，降低空调机组的能耗。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种车用空调机组风道系统，包括主送风道、第一回风道和第二回风道，所述第一回风道和所述第二回风道设置在所述主送风道的两侧，所述主送风道与车厢连通，所述第一回风道和所述第二回风道上设置有与空调机组连通的空调机组回风入口，所述主送风道上设置有与所述空调机组连通的空调机组送风入口，还包括与所述第一回风道和所述第二回风道连通的多个回风支管，所述回风支管一端与所述第一回风道或所述第二回风道连通，另一端与所述车厢连通。

优选的，在上述车用空调机组风道系统中，还包括与所述回风支管连接的回风腔，所述回风腔设置在所述车厢的行李架内，所述回风腔一端与所述回风支管连通，另一端与所述车厢连通。

优选的，在上述车用空调机组风道系统中，还包括回风腔，所述回风腔设置在所述车厢的侧墙内，所述回风腔一端与所述回风支管连通，另一端与所述车厢连通。

优选的，在上述车用空调机组风道系统中，所述主送风道包括方形的主送风动压腔和设置在所述主送风动压腔两侧的主送风静压腔，所述主送风静压腔包括与所述主送风动压腔连通的方管和与所述方管连通的梯形管，所述梯形管的高度较所述方管的高度小，且所述梯形管设置在所述方管的下端，所述主送风静压腔与所述车厢连通，所述主送风动压腔上设置有所述空调机组送风入口。

优选的，在上述车用空调机组风道系统中，所述第一回风道和所述第二回风道均位于所述主送风动压腔的两侧，且所述第一回风道和所述第二回风道的底部外壁与所述梯形管的顶部外壁配合。

优选的，在上述车用空调机组风道系统中，还包括一端与所述主送风道连通的通过台送风道，所述通过台送风道的另一端设置有与司机室连通的司机室顶板送风盒，所述司机室顶板送风盒包括与侧窗支送风道连通的上送风口和与所述司机室顶板送风口连通的下送风口，所述侧窗支送风道与用于吹散司机室侧窗雾气的司机室侧窗送风孔连通。

优选的，在上述车用空调机组风道系统中，还包括与所述通过台送风道垂直布置且连通的通过台送风口，所述第一回风道和所述第二回风道与所述车厢的通过台连通。

优选的，在上述车用空调机组风道系统中，所述第一回风道和所述第二回风道两端均连接总回风管，所述总回风管的开口处设置有回风栅格。

优选的，在上述车用空调机组风道系统中，所述空调机组送风入口处设置有导流板，且所述导流板为吸音材料制作的导流板。

从上述技术方案可以看出，本实用新型提供的车用空调机组风道系统包括主送风道和设置在主送风道两侧的第一回风道和第二回风道，主送风道、第一回风道和第二回风道上均与车厢连通，第一回风道和第二回风道上设置有与空调机组连通的空调机组回风入口，主送风道上设置有与空调机组连通的空调机组送风入口，还包括与第一回风道和第二回风道连通的多个回风支管，通过空调机组产生的冷气或者热气通过空调机组送风入口进入主送风道，然后进入车厢；在车厢内设置有多个回风支管，回风支管将车厢内的气体输送至第一回风道和第二回风道，通过空调机组回风入口进入空调机组，再次对气体进行加热或者制冷，然后再通过主送风道进入车厢，气体如此反复循环使用。本方案提供的装置将第一回风道和第二回风道设置在主送风道的两侧，且在第一回风道和第二回风道上均设置多个回风支管，代替现有技术中在车厢两端设置与回风道连通的回风口的方式，对进入第一回风道和第二回风道的气体进行了分散，实现分散回风，在一定程度上降低了第一回风道和第二回风道内的回风阻力，减小了空调机组的压头，降低了空调机组的能耗，到达了减少能源浪费的目的。