[实用新型]用于降低船舶驱动功率需求的装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于降低船舶、特别是船只驱动功率需求的装置。根据本发明的装置特别适用于船舶驱动系统来改善能源效率。

背景技术

现有技术中已知一种用于降低船舶、特别是船只驱动功率需求的装置。在EP2100808A1中，这样的装置例如包括前喷嘴。该前喷嘴设置为特别是以较小间距或直接在航行方向上位于螺旋桨前方可见。此外，在前喷嘴中设置尾翼，即尾鳍或机翼。前喷嘴具有实质上平坦的锥形截面的形状，其中两个开口，入水口和出水口构成为实质上圆形开口，入水口具有大于出水口的直径。由此，改善了螺旋桨入流以及通过安装在前喷嘴中的尾翼降低在螺旋桨射流中由针对性的预旋转产生导致的损失。通过这样的系统能够显著降低驱动功率需求且由此节省燃料。

但是现有的、如上所述的装置对于螺旋桨入流具有相对大的的阻力，因此主要在较慢或较满的船只中在相关范围内调整驱动功率需求的降低，因此通常仅在这样的船只中使用已知的装置。

发明内容

在此本发明的任务是给出一种用于降低船舶驱动功率需求的装置，其特别是在快以及非常快的船舶中同样有效，例如可用于具有20节或更快、25节以及更快速度的船只中。

由此来解决该任务：用于降低船舶驱动功率需求的装置包括导流面，至少一个从导流面上这样凸出的第一尾翼，第一尾翼的第一末端固定在导流面上且第一尾翼的第二末端构成为自由末端。

导流面可以分体或一体构成，或由多个配件组合成导流面，其中所述配件优选互相焊接或者与船体焊接。

导流面原则上可具有所有可能的形状。在此导流面这样设置及构成，使水流通过其被至少部分地引导到螺旋桨上。例如导流面可具有正方形或矩形板的形状。此外弓形或弧形构造也是可能的。弓形构成的导流面可在横截面中包括扇形、椭圆形或其他弯曲形状。导流面在流动方向或船舶的形式方向上具有一长度。此外，导流面在板状构造中具有一宽度，或者在弓形构造中具有一弧长。导流面的宽度以下称为轮廓厚度。该长度以及宽度，或者弧长和轮廓厚度能够在导流面的整个区域中恒定或者具有不同的值。例如，导流面可轮廓明显地构成。在此例如导流面的边缘圆形地构成且具有小于导流面中间区域的轮廓厚度。

根据本发明，第一尾翼在第一末端上以合适的方式与导流面连接，或者固定在导流面上。例如，第一尾翼可在其第一末端上与导流面焊接或法兰连接。根据本发明，第一尾翼的第二末端构成为自由末端。因此第一尾翼能够从导流面在任何方向凸出，其中第一尾翼的第二末端并不与导流面连接或以其他方式固定在船体上。“尾翼”理解为尾鳍或机翼，其以优选的方式固定设置在导流面上。原则上，可以将“尾翼”理解为每种影响螺旋桨入流的鳍，其中该尾翼通常具有机翼轮廓，即，具有吸入侧和压力侧。因此尾翼在目前导流面的情况下表示为定子，其设置在导流面上且影响螺旋桨入流。特别优选地，尾翼包括特别是圆弧状，向外弯曲的吸入侧以及实质上为平面的压力侧。

第一尾翼的轮廓可在其长度上相同或不同地可见。特别地，该轮廓可沿着第一尾翼的长度方向旋转地可见，即扭转。因此第一尾翼用于导流面且同时作为用于水流的引导面，其中导流面和第一尾翼设置为彼此成一个角度且优选地，第一尾翼构成为小于导流面。第一尾翼的长度理解为第一尾翼的第一末端和第二末端之间的间距。第一尾翼的深度理解为第一尾翼在导流面长度方向、即在船舶的行驶方向上的深度。尾翼的厚度称为轮廓厚度。

本发明将第一尾翼理解为所有的尾翼，其从导流面凸出且通过第一末端与导流面连接且其第二末端构成为自由末端。优选地，可设置多个这样的尾翼。

优选地，导流面设置在螺旋桨前方。这意味着，导流面在船舶或船只的行驶方向设置在船舶的螺旋桨前方。“在形式方向上”在此理解为船只或船舶的前进方向。

在此进一步优选地，导流面与螺旋桨间隔设置。此外优选地，导流面与轴承、特别是与轴管间隔设置。轴管用于支承船舶或船只的螺旋桨的螺旋桨轴。导流面可至少部分地设置在螺旋桨轴上方、下方或侧面。此外，导流面可至少部分围绕螺旋桨轴或轴承。特别优选地，导流面圆弧形地设置在螺旋桨轴或螺旋桨轴线上方且间隔设置。圆弧形构成的导流面在圆周方向也构成为封闭的。优选地，圆弧形导流面包括八分之一圆、四分之一圆的截面。此外优选地，导流面包括二分之一圆、三分之二圆或四分之三圆的截面。

此外，导流面构成为圆弧形且圆周为开放的，其中导流面不包括圆形截面，而是包括例如椭圆形截面。优选地，导流面构成为凸出朝向螺旋桨轴。