[实用新型]一种工程机械驾驶室减震装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及工程机械领域，尤其是一种工程机械驾驶室减震装置。 

背景技术

随着市场客户对操纵环境的舒适性要求越来越高，驾驶室振动影响逐渐引起用户的抱怨，在影响产品品质的同时，也影响了产品市场占有率。原来驾驶室减震处理仅在驾驶室与固定支架间增加10～20mm厚度橡胶垫板，虽在一定程度上缓解了车架振动向驾驶室传递，但受结构限制，振动仍通过连接螺母、连接螺栓、固定支架、驾驶室体形成的刚性体传递，造成驾驶室振动，影响操作舒适性。 

目前，挖掘机、铲车、装载车、工程运输车等一些其它类型的工程机械的驾驶室一般是直接安装固定在底盘上的，由于这类机械一般是在在野外场地作用，场地地形比较复杂，加之工作时的冲击力以及马达的振动，驾驶人员颠簸的比较厉害，容易造成疲劳、并引发安全事故；虽然目前也有一些工程机械将驾驶室通过减震装置间接地安装在底盘上，但是，现有的这些减震装置一般只有单方向的减震作用，存在减震效果较差的缺陷。 

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：针对现有工程机械驾驶室减震装置所存在的减震效果较差的缺陷，提供一种新型工程机械驾驶室减震装置，满足工程机械驾驶室更高减震要求的需要，为驾驶人员提供更高的驾驶环境，防止由于较剧烈的振动给驾驶人员所带来的负面作用以及由此容易引发的安全事故。 

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种工程机械驾驶室减震装置，包括第一减震橡胶圈、第二减震橡胶圈、支撑杆、壳体、盖体和橡胶柱，在所述壳体的内部空间的底部设置若干相对安放的弹簧，所述弹簧上方设置有支撑垫，所述支撑垫上部设置有半球支撑，所述半球支撑的中心部位与所述支撑杆连接固定；所述橡胶柱设置于所述壳体内部，所述橡胶柱的中心部位镶嵌有转向球；所述壳体的上端口处设置有盖体，所述盖体与所述壳体通过螺栓固定；所述第一减震橡胶圈和所述第二减震橡胶圈叠放于所述盖体之上，所述支撑杆穿过整个减震装置。 

 其中的弹簧可以是蝶形弹簧。 

优选的，还包括驾驶室板，所述第一减震垫圈的上端面通过螺母和垫圈与驾驶室板固定连接。 

优选的，本实用新型提供的工程机械驾驶室减震装置还包括驾驶室固定支架，所述第一减震垫圈的下部完全插入驾驶室固定支架内。 

优选的，所述第二减震橡胶圈通过螺栓和垫圈与所述盖体固定连接。 

优选的，所述壳体的上端口部位安装有压环，所述压环与所述橡胶柱相连。 

本实用新型中的减震装置在使用中，从驾驶室固定支架传出的振动，经减震上圈和减震下圈弹性橡胶减震、衰减后，传递到圆形垫圈、固定螺栓和固定螺母上，最后经过圆形垫圈上部和固定螺栓传递到驾驶室，降低了驾驶室振动。进一步的，由于碟形弹簧可以承受垂直方向的振动，橡胶柱对平面与空间方向的振动起到减震作用，所以，本发明具有全方位的减震功能，具有减震效果较好的优点。 

附图说明

图1为本实用新型实施例的结构示意图。 

附图标记说明： 

1—支撑杆、2—驾驶室板、3—第一减震橡胶圈、4—驾驶室固定支架、5—第二减震橡胶圈、6—垫圈、7—盖体、8—减震橡胶柱、9—壳体、10—压环、11—转向球、12—半球支撑、13—支撑垫、14—弹簧。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。 

参见图1 ，本实用新型的工程机械驾驶室减震装置包括一个串联整个减震装置的支撑杆1，通过螺栓（未图示）和垫圈6与驾驶室板2固定连接的第一减震橡胶圈3，通过螺栓（未图示）和垫圈6与盖体7固定相连的第二减震橡胶圈5。为了进一步保护驾驶室支架，第一减震橡胶圈3的下部完全插入驾驶室固定支架4中。 

继续参见图1，本实用新型的减震装置还包括位于两层减震橡胶圈下方的二次减震装置，包括壳体9，所述壳体9的内部的底部设置有若干蝶形弹簧14，所述弹簧14上方设置有支撑垫13，所述支撑垫13上部设置有半球支撑12，所述半球支撑12的中心部位与所述支撑杆1连接固定。壳体9内部还设有减震橡胶柱8，所述减震橡胶柱8的中心部位镶嵌有转向球11，所述壳体9的上端口处设置有盖体7，所述盖体7与所述壳体9通过螺栓（未图示）固定。