[实用新型]一种提速铁道客车转向架气密性测试系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及提速铁道客车转向架测试技术领域，尤其是涉及一种提速铁道客车转向架气密性测试系统。

背景技术

现有的提速客车转向架均采用了空气弹簧作为减震单元，在对转向架实施厂修、段修时，需要对其中的空气弹簧及其附属配件的气密管路系统进行气密性测试，以保证客车在正常运营时，不会因空气弹簧或者气密管路系统出现泄露问题而导致减震不良，降低客车的运行品质。

现有的提速铁道客车转向架气密性测试均是在转向架组装完成后进行，其测试方法是，先向转向架的气密管路内通压力空气，再向转向架施压，利用高度阀来调节并保持转向架高度，随着转向架受力增加，转向架中的空气弹簧内的空气压力逐渐升高。当空气弹簧内的空气压力达到气密性测试标准0.6MPa时，停止向空气弹簧内充气，然后进行保压测试，按照气密性测试标准，该保压时间为20分钟。如果在标准保压时间20分钟之内，空气弹簧内的空气压力的下降值不超过10KPa，则说明气密性测试合格，否则，气密性测试不合格。由于现有气密性测试方法需要有专用的测试设备，且测试设备提供的压力能达到400KN，因此，对测试设备要求较高，另外，当空气弹簧内的气体压强达到气密性测试标准0.6MPa时，转向架的实际受力将达到300KN，约达到其正常载重的两倍，这显然会对转向架的强度造成不利影响；同时，专用的测试设备价格昂贵，也不利于转向架气密性测试成本的降低。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：针对现有技术存在的问题，提供一种提速铁道客车转向架气密性测试系统，在转向架组装之前即可对转向架进行安全、可靠的气密性测试，减少对专用测试场地和测试设备依赖，节约测试时间，降低测试成本。

本实用新型要解决的技术问题采用以下技术方案来实现：一种提速铁道客车转向架气密性测试系统，包括吊杆螺杆、摇枕、空气弹簧、弹簧托盘、差压阀以及截止阀和高度阀，所述的摇枕位于弹簧托盘上方，所述的空气弹簧位于摇枕与弹簧托盘之间且空气弹簧之间连接差压阀，所述的高度阀与空气弹簧连接相通，所述吊杆螺杆上连接止挡板和螺母，所述摇枕和弹簧托盘均位于止挡板与螺母之间，且吊杆螺杆贯穿弹簧托盘并与弹簧托盘活动连接，所述截止阀与高度阀、空气弹簧依次连接相通。

优选地，所述的气密性测试系统还包括压力传感器，所述压力传感器连接在截止阀与高度阀之间。

优选地，所述的气密性测试系统还包括夹板和封板，所述夹板呈U形，其底端开设有第二通孔，所述封板固定连接在夹板开口端，在封板上开设有与第二通孔对应的第一通孔。

优选地，所述气密性测试系统中的夹板设有两块，且均为槽钢，每一块夹板的底端开设有两个第二通孔。

优选地，所述气密性测试系统中的夹板的长度大于或者等于空气弹簧的直径。

优选地，所述气密性测试系统中的封板为长方形平板，且封板与夹板开口端焊接固定。

优选地，所述的吊杆螺杆设有四根，分布在弹簧托盘四角并与弹簧托盘组成活动连接。

优选地，所述的与吊杆螺杆连接的止挡板是方形平板。

优选地，所述的与吊杆螺杆连接的螺母采用转向架分瓣铜螺母。

优选地，所述的高度阀安装在弹簧托盘顶端的最外侧。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过在转向架组装之前对转向架的摇枕、空气弹簧、弹簧托盘、高度阀、差压阀等进行小组装，再配合吊杆螺杆组件、截止阀共同组成转向架气密性测试系统，再向测试系统的管路内通入压力空气使空气弹簧充气膨胀，当空气弹簧内压强升高到测试标准值时，停止充气，根据保压时间内所记录的压强降低值即可判断是否存在泄漏。因此，采用本实用新型不需要专用的压力设备，大大节约了测试设备费用；而且在转向架正式生产组装之前就能测试出其气密性是否合格，可以避免转向架组装完成之后因为气密性不合格所导致的返修工作，节约了转向架的组装、测试时间，提高了生产效率；另外，本实用新型的测试系统简单易行，测试方法安全可靠，可以减少测试对场地、设备、时间的依赖，降低了转向架测试成本。

附图说明

图1为本实用新型一种提速铁道客车转向架气密性测试系统的构造图。

图2为图1中吊杆螺杆与止挡组合体的主视图。

图3为图1中吊杆螺杆与止挡组合体的左视图。

图4为图1中封板与夹板组合体的主视图。

图5为图1中封板与夹板组合体的左视图。