[实用新型]车载充电器的休眠控制装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种车载充电器的休眠控制装置。

背景技术

为了使车辆的蓄电池在充电后能够使用较长的时间，车辆上各电子零部件需要尽可能地降低自身的静态功耗。一般车辆的各电子零部件由实现各种功能的功能模块和控制各功能模块的控制单元组成。当电子零部件停止工作时，功能模块也停止工作，但MCU（Micro Control Unit，微控制单元）的供电电源仍然在工作，这导致损耗一直存在。

目前，为了降低车载充电器的静态功耗，一般采用的方案是：当车载充电器检测到充电枪插入后，控制单元才开始上电，如图1所示，其工作过程为：当充电枪插入后，开关S1触发导通，控制单元开始上电，车载充电器开始工作；充电完毕后，拔下充电枪，充电枪触发信号消失，S1断开，从而控制单元断开，以降低静态功耗；当充电完毕后，如果用户忘记或没有及时拔下充电枪，则控制单元一直带电，为了降低功耗，一般是让控制单元的芯片进行软件休眠，即通过停止控制单元的芯片与外界通讯、采样等来降低功耗。

采用上述软件休眠技术虽然可以在一定程度上降低功耗，但是控制单元的芯片仍处于工作模式，故需要消耗能量，而且给芯片供电的电源芯片以及与芯片通讯的电路等仍在工作，因此，降低功耗的效果依然不理想。

实用新型内容

本实用新型的目的旨在至少解决上述的技术缺陷之一。

为此，本实用新型的目的在于提出一种车载充电器的休眠控制装置，该装置可以在车载充电器需要休眠时直接切断车载充电器的控制单元的供电，从而大大降低了功耗。

为了实现上述目的，本实用新型实施例的车载充电器的休眠控制装置，包括：供电开关模块，所述供电开关模块在充电枪插入时为车载充电器的控制单元进行供电；休眠触发模块，所述休眠触发模块与所述车载充电器的控制单元相连，所述休眠触发模块在接收所述车载充电器的控制单元的休眠触发信号之后生成下电控制信号；以及休眠锁止模块，所述休眠锁止模块与所述休眠触发模块相连，所述休眠锁止模块根据所述下电控制信号控制所述供电开关模块停止为所述车载充电器的控制单元供电。

本实用新型实施例的车载充电器的休眠控制装置，在车载充电器需要休眠时直接切断车载充电器的控制单元的供电，从而大大降低了功耗。

本实用新型附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是现有技术中车载充电器降低功耗的方案示意图；

图2是根据本实用新型一个实施例的车载充电器的休眠控制装置的结构示意图；

图3是根据本实用新型另一个实施例的车载充电器的休眠控制装置的结构示意图；

图4是根据本实用新型实施例的车载充电器的休眠控制装置的电路结构示意图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

下文的公开提供了许多不同的实施例或例子用来实现本实用新型的不同结构。为了简化本实用新型的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本实用新型。此外，本实用新型可以在不同例子中重复参考数字和/或字母。这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施例和/或设置之间的关系。此外，本实用新型提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的可应用于性和/或其他材料的使用。另外，以下描述的第一特征在第二特征之“上”的结构可以包括第一和第二特征形成为直接接触的实施例，也可以包括另外的特征形成在第一和第二特征之间的实施例，这样第一和第二特征可能不是直接接触。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。