[实用新型]航模控制杆组件

说明书

技术领域

    本实用新型涉及一种航模控制杆组件，具体地说，是涉及一种可自由转换左手油门和右手油门的航模控制杆组件。

背景技术

在专利申请号201220420362.2的专利中，介绍了一种航模控制杆组件，该航模控制杆组件主要由壳体、控制杆、摩擦块、压片等部件组成。该专利主要解决了操纵模式左右手切换的问题，然而，该技术在结构上十分复杂，一般人很难理解并实施操作。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种可自由转换左手油门和右手油门的航模控制杆组件，通过十分简单的设计，轻松地实现航模控制杆在操纵模式上的左右手切换，从而解决现有技术中结构过于复杂、不便于操作的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

可自由转换左手油门和右手油门的航模控制杆组件，包括主要由壳体、控制杆、摩擦块和压片组成的航模控制杆组件主体，所述控制杆、摩擦块和压片均安装于所述壳体内，且所述摩擦块为控制杆提供阻尼力，而所述压片则与摩擦块相对设置，另外，所述壳体内还设置有用于对所述控制杆施加平衡拉力的平衡控制机构，其特征在于，还设置有用于控制该平衡控制机构释放平衡拉力的弹簧控制机构以及用于限制控制杆位置的油门控制杆阻尼力调节机构，其中，所述弹簧控制机构与所述平衡控制机构连接，而所述油门控制杆阻尼力调节机构则与所述压片连接。

进一步地，所述弹簧控制机构包括通过螺栓固定于所述壳体上并位于所述平衡控制机构上方的固定座，位于该固定座一端上方并设置有弹簧的弹簧调节机构，而在该固定座的另一端则开设有螺丝孔，所述固定座通过螺丝穿过该螺丝孔与所述平衡控制机构连接。

再进一步地，所述压片包括一固定于壳体上的固定端，和一自由端，而所述油门控制杆阻尼力调节机构则包括设置于壳体上并与该压片的自由端相对的螺丝孔，和用于连接该压片的自由端与该螺丝孔的油门控制杆阻尼力压片螺丝。

为了便于与摩擦块形成良好的阻尼力效果，所述压片呈中部外凸状，且其中部与所述摩擦块正对。同时，在所述压片的中部设置有凸楞。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

（1）本实用新型原理十分简单，结构一目了然，既便于理解，又便于操作，能够极大地提升航模操作空间，简化航模控制杆的操作过程。

（2）本实用新型仅仅通过几颗螺丝的调节，即可实现航模控制杆左右手的切换，改变了需要调整大量部件才能实现左右手切换的现状，操作简便快捷，易于上手。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

上述附图中，附图标记对应的部件名称如下：

1-壳体，2-控制杆，3-摩擦块，4-压片，5-平衡控制机构，6-固定座，7-弹簧调节机构，8-螺丝，9-油门控制杆阻尼力压片螺丝。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明，本实用新型的实施方式包括但不限于下列实施例。

实施例

如图1所示，航模控制杆组件，主要包括壳体1、控制杆2、摩擦块3和压片4组成的航模控制杆组件主体。本实用新型是在专利号201220420362.2的技术上进行的改进，其中大部分部件和工作原理均相同，而本实用新型与之存在的主要区别在于，在壳体1上设置的弹簧控制机构和油门控制杆阻尼力施加机构。

其中，弹簧控制机构包括固定座6、弹簧调节机构7和弹簧，所述固定座、弹簧调节机构和弹簧与专利号201220420362.2中的结构相同，固定座6位于平衡控制机构5的上方，通过螺栓固定在壳体上；弹簧调节机7构位于固定座6的一端，其上安装有弹簧。本实用新型与现有技术的区别之一在于，在固定座6的另一端上，开设有螺丝孔，通过螺丝8将固定座与下方的平衡控制机构连接，且该螺丝8可以自由拧紧或松开。通过拧紧该螺丝，可以压迫平衡控制机构5，使平衡控制机构5释放保持控制杆2垂直中立的平衡拉力，从而允许控制杆自由摆动。