[实用新型]一种用于翻转汽车侧围的吊具

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车生产线上的吊具设备，具体地讲，涉及一种汽车侧围的翻转吊具。

背景技术

汽车侧围生产时，为便于焊接一般是平放在生产线上，逐工位进行焊接，焊接完成后再用吊具将侧围吊到总拼工位，吊具吊装过程中，侧围仍处于平放状态；还有一种情况是生产KD件（也称套件）时，焊接好的侧围总成在最后一个工位不吊到总拼工位，而是下线后用盛具转运到其他地方。目前常用的模式都是人工将侧围在最后一个工位抬下翻转成立放状态再装入盛具，由于侧围的总重大，由人工将侧围抬下翻转成立放状态，劳动强大非常大。

国家知识产权局于2013年09月11日公开了一种《汽车侧围翻转吊具》，专利号为ZL201320102295.4，该翻转吊具由吊具骨架、吊具悬臂、吊具托块、液压缓冲器和回位弹簧等组成，除能对侧围进行吊装外，还能将侧围由平放状态翻转成立放状态，从而大大减轻工人的劳动强度。但是，该吊具体积大，使用不是很方便；需要液压缓冲器配合使用，结构稍显复杂，制造成本偏高，并需要相对专业的维护。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种结构简单、制造成本低、使用寿命长的一种用于翻转汽车侧围的吊具，不仅能对侧围进行吊装，还能将侧围由平放状态翻转成立放状态。

为此，本实用新型所采用的技术方案是：一种用于翻转汽车侧围的吊具，包括平板状的吊具主体（1），在所述吊具主体（1）的左端头设置有侧围限位板（2），吊具主体（1）的右端头设置有侧围承重块（3），侧围限位板（2）和侧围承重块（3）位于吊具主体（1）的下方且均垂直于吊具主体（1），在所述侧围承重块（3）的左侧壁上开有供侧围门框上边缘插入的前后贯通的侧围卡槽（3a），当侧围门框上边缘插入侧围卡槽（3a）内时，侧围的上边缘刚好被侧围限位板（2）的右侧壁压住，所述吊具主体（1）的下方还固设有与侧围工艺孔匹配的防侧围窜动销（4），所述吊具主体（1）的上方倾斜设置有悬臂（5），所述悬臂（5）的左下端与吊具主体（1）的右端顶部相连，在悬臂（5）的右上端设置有吊环（5a）。

作为上述方案的优选，所述吊具主体（1）、侧围限位板（2）、侧围承重块（3）和悬臂（5）一体形成，吊具主体（1）的宽度从左到右逐渐增加，所述吊具主体（1）的前端中部向前延伸有连接杆（1a），所述防侧围窜动销（4）安装在连接杆（1a）的悬空端。

在悬臂的上端设置有吊环，吊具通过吊环与葫芦吊链相连，使葫芦吊链作为起吊动力的动力源。吊装前，侧围置于平放状态，并通过侧围水平放置支撑桩支撑，先将吊具的侧围卡槽卡入侧围的门框上边缘，再以侧围卡槽为轴心，将侧围限位板卡入侧围的上边缘，并将防侧围窜动销卡入侧围上现有的工艺孔中。随着葫芦起吊，侧围逐渐翻转成立放状态。

有益效果：通过该吊具实现了侧围的自动翻转和吊装，不需要人工将侧围在最后一个工位抬下翻转成立放状态后，再用吊具吊装到盛具位置，大大地减轻了劳动强度，降低了人力成本，且结构简单、使用寿命长、制造成本低。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1的立体图之一。

图3为图1的立体图之二。

图4为本实用新型与侧围在安装时、起吊前、起吊后的过程示意图。

图5为本实用新型、侧围、侧围支撑桩及葫芦吊具链在起吊时的状态图。

图6为本实用新型、侧围、侧围支撑桩及葫芦吊具链在翻转后的状态图。

图7为图6的左视图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

如图1——3所示的一种用于翻转汽车侧围的吊具，主要由吊具主体1、侧围限位板2、侧围承重块3、防侧围窜动销4、悬臂5等组成。吊具主体1为平板状，在吊具主体1的左端头设置有侧围限位板2，吊具主体1的右端头设置有侧围承重块3，侧围限位板2和侧围承重块3位于吊具主体1的下方且均垂直于吊具主体1，侧围限位板2与侧围承重块3一左一右相对设置，共同构成了一个容纳侧围的空间。在侧围承重块3的左侧壁上开有供侧围门框上边缘插入的前后贯通的侧围卡槽3a，当侧围的上门框边缘插入侧围卡槽3a内时，侧围的上边缘刚好被侧围限位板2的右侧壁压住。吊具主体1的下方还固设有与侧围工艺孔匹配的防侧围窜动销4，用于防止吊装过程中侧围窜动。吊具主体1的上方倾斜设置有悬臂5，悬臂5的左下端与吊具主体1的右端顶部相连，在悬臂5的右上端设置有吊环5a，悬臂5倾斜设置，以保证悬挂后侧围及吊具在重力作用下能顺利翻转。