[实用新型]一种发动机减振垫分步安装工装

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车装配辅助工装，更具体的说，它涉及一种发动机减振垫分步安装工装。

背景技术

汽车发动机工作的时候因活塞往复运动、气缸燃烧及其它运动部件工作会产生振动，因此要在汽车发动机和底盘之间安装一个减振垫，利用减振垫的弹性变形以吸收振动，使发动机的振动尽量少地传递到底盘上，避免影响汽车的操控性及舒适性。现有的减振垫通常由本体和底座组装而成，通过底座与车身纵梁的螺栓固定实现减振垫的安装。从出厂供应车企到车企在装配线使用，减振垫一般都是保持原有的组装形态作为一个整体使用的，车身装配时先安装减振垫，再把发动机塞入减振垫下方的空间跟车身固定，由于发动机外形存在凸起部，发动机安装完成后就会从侧面挡住减振垫底座，与减振垫底座上方悬空外伸的减振垫本体构成较为封闭的空间，将减振垫底座围于其内，对这样，一旦再要更换减振垫就非常麻烦，必须先把发动机拆下拉出才能获得拆装减振垫所必须的视野和操作空间，费时费力费人工，为此有些车企采用了新的减振垫拆装方法，将减振垫拆分开，底座和本体分步拆装，拆卸减振垫时先拆下本体，底座上方空出，连同底座与发动机之间的有限空隙，足以使用扳手进行拆取螺栓的操作，但在很多车型上，受空间所限，减振垫底座与车身纵梁的连接部面积很小，只能安装一根螺栓，这样减振垫底座难以确保安装水平度，而减振垫底座侧面受发动机及车体阻挡，安装时操作人员无法平视以观察减振垫底座有无装平并进行针对性调整。因此，发动机减振垫分步安装法虽然可以大大方便减振垫安装，但也必须解决由此带来的底座难以安装水平的问题。公开号为CN202336701U的实用新型于2012年7月18日公开了一种应用于发动机装配技术领域的发动机手工装配辅助机构，所述的发动机装配辅助机构包括支撑架Ⅰ，支撑架Ⅱ，翻转装置Ⅰ，翻转装置Ⅱ，所述的翻转装置Ⅰ和翻转装置Ⅱ分别与发动机缸体两侧固定连接，翻转装置Ⅰ和翻转装置Ⅱ分别通过翻转杆Ⅰ和翻转杆Ⅱ支撑在支撑架Ⅰ和支撑架Ⅱ上，该实用新型的发动机手工装配辅助机构，使得发动机在装配过程中，可以实现不同角度的旋转，并且能根据需要，对辅助机构上的发动机的旋转角度进行限位，便于操作人员轻松、方便地实现对不同零件的安装，降低工作人员在操作过程中的劳动强度，提高发动机的装配效率。但该实用新型使用目的是方便发动机装配时的方位转换，并不涉及提高隔振垫拆装便利度的技术内容。

实用新型内容

发动机减振垫分步安装过程中，减振垫底座安装不易确保水平度，为解决这一问题，本实用新型提供了一种结构简单，便于确保减振垫底座安装水平度的发动机减振垫分步安装工装。

本实用新型的技术方案是：一种发动机减振垫分步安装工装，所述发动机减振垫包括减振垫本体及与减振垫本体螺栓连接的减振垫底座，本工装包括减振垫底座定位架，减振垫底座定位架上设有可与减振垫底座顶面板贴合的定位面板，减振垫底座定位架底部设有至少两个定位销。本工装专用于发动机减振垫分步安装过程中减振垫底座的定位，便于减振垫底座快速调整到正确安装姿态，确保减振垫分步安装顺利进行。使用时通过定位销将减振垫底座定位架固定在车身纵梁上，减振垫底座定位架上的定位面板为待安装的减振垫底座提供符合水平度要求的安装基准靠面，使得减振垫底座能一步调整到确定的安装姿态，而无需反复俯身观察并反复调整，克服了空间限制带来的安装不便。

作为优选，减振垫底座定位架呈台阶形，包括与定位面板平行的底面板，以及与定位面板成夹角结构并分别与定位面板和底面板相交的侧靠面板，定位销位于底面板底部。使用时底面板贴在车身纵梁上并通过定位销与车身纵梁上现成工艺孔的配合实现定位，这样侧靠面板和定位面板就可以分别抵住减振垫底座的侧面和顶面，确定减振垫底座的姿态。

作为优选，定位面板、侧靠面板和底面板为一体成型结构。减振垫底座定位架几个构成部分均为板体，用一体冲压成型工艺加工而成最为方便快速。

作为另选，减振垫底座定位架为横断面板呈侧倒L形的柱体，包括与定位面板固连的长方体固定块，定位销位于长方体固定块底部。长方体固定块也具有可与车身纵梁贴合的底面，与定位面板固连一体后也能达到定位减振垫底座的效果。机加工企业块状废料不难获得，而减振垫底座定位架自身尺寸也不大，用块状废料加工成减振垫底座定位架，可以有效进行废物利用，降低加工成本。

作为另选，定位面板与所述长方体固定块焊接。块状材料加工的长方体固定块与板状的定位面板实现固连，用焊接方法最方便经济。